Расчёт нагрузки на ось грузового автомобиля

Одним из видов весов являются весы для поосного взвешивания грузовых автомобилей. Они предназначены для определения нагрузки на каждую ось автомобиля.

Эти весы можно увидеть вблизи мостов и других структур дорожных сооружений дорожной инфраструктуры. Перед весами, как правило установлен соответствующий дорожный знак с допустимой нагрузкой на ось автомобиля. Попробуем разобраться, что значит понятие "нагрузка на ось".

Услуги автотранспорта для перевозки грузов!
    

Нагрузки на оси грузовых автомобилей

Нагрузки на переднюю и заднюю оси грузовых автомобилей определяются в соответствии с Правилами дорожного движения и Техническими требованиями к грузовым автомобилям. Эти нагрузки определяются с учетом распределения веса между передней и задней осями, а также веса самого грузовика, веса груза и возможных дополнительных нагрузок. Важно, чтобы водитель следил за нагрузками на оси своего грузового автомобиля, чтобы не нарушать правила дорожного движения, избегать штрафов и обеспечивать безопасность движения.

Осевая нагрузка

Осевая нагрузка - это нагрузка от массы автомобиля, передаваемая на дорожную поверхность колесами одной оси. Масса автомобиля (снаряженная или полная) и нагрузки на его оси связаны соотношением:

Ма = Нпо + Нзо

Масса автомобиля (Ма) = Нагрузка на переднюю ось (Нпо) + Нагрузка на заднюю ось (Нзо). Например, для двухосного грузового автомобиля «Газель» (ГАЗ-3302) это соотношение имеет вид: 3500 кг (полная масса) = 1200 кг + 2300 кг.

Ма = Нпо + Нзт

• К группе А относятся автомобили, у которых максимальная осевая нагрузка составляет от 6 до 10 тонн.  Эксплуатация автомобилей группы А, допускается только на дорогах I – III категории.
• К группе Б относятся автомобили с максимальной осевой нагрузкой до 6 тонн. Эксплуатация автомобилей группы Б, допускается на всех автомобильных дорогах.

Таким образом, нагрузка на ось автомобиля – это один из основных весовых параметров автомобиля, используемый при его проектировании и эксплуатации. В эксплуатации, нормирование и контроль нагрузки на ось актуально в основном для грузовых автомобилей. С этой целью используются автомобильные весы для поосного взвешивания грузовых транспортных средств.

Автомобильные весы для взвешивания в движении

СТАТИЧЕСКОЕ ВЗВЕШИВАНИЕ

Автомобильные весы предназначены для статического взвешивания груженого и порожнего автотранспорта. Оснащаются аналоговой или цифровой системой измерения веса. Максимальный предел взвешивания (Мах) весов – от 20 до 200 тонн. Самые распространенные вариант исполнения данного типа весов - автомобильные весы 100 тонн, 80 тонн, 60 тонн, 50 тонн длиной 18 метров.

Автомобильные весы для статистического взвешивания

Законодательные ограничения максимальных разрешенных масс и допустимых нагрузок

Калькулятор КТГ - это программа расчета платы, взимаемой с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования Российской Федерации. Распределение фактических осевых нагрузок при указанной массе груза производится на основании осевых нагрузок порожнего и полностью груженого транспортного средства, которые, как правило указаны в руководстве по эксплуатации ТС.

Передвижной пост весового контроля – специальное транспортное средство, оснащенное необходимым оборудованием для измерения весовых параметров автотранспортных средств и предназначенное для проведения контроля за соблюдением грузоперевозчиками требований нормативных правовых актов и международных договоров Российской Федерации в области перевозок тяжеловесных грузов транспортными средствами по федеральным автомобильным дорогам.

Процедура взвешивания       

Машина взвешивается в движении для предварительной оценки. При равномерном движении вес определяется более точно, при неравномерном — нагрузка может перераспределяться. Также влияют следующие факторы: с какой скоростью заезжает водитель, какая площадка перед и за весами, насколько она ровная. Автоматизированная система определяет, что при данных расстояниях между осями есть превышение осевых масс. В эту сумму включается и погрешность системы. После предварительного определения превышения веса машина должна быть повторно взвешена в статическом режиме, поэтому она останавливается и выводится с полосы движения.

В динамическом режиме погрешность достаточно большая, она может достигать 100 кг на ось, а иногда и 500 кг на ось. Если взять всю машину, 5 - 6-осную, то погрешность может составлять 2,5 тонны. На контрольных весах производится статическое взвешивание, машина поочередно заезжает каждой осью на весы и останавливается. Погрешность такого взвешивания составляет не более 50 кг. Общий вес вычисляется простым сложением осевых нагрузок. Общий вес стандартной фуры вместе с грузом не должен превышать 38 тонн: 8 тонн на ось и 10 тонн на переднюю и заднюю оси тягача.

Права сотрудников поста

Сотрудник поста весового контроля имеет право:

• Согласно ПДД и являясь сотрудником дорожно-эксплу-атационной службы) — регулировать движение в пределах действия знака «пост весового контроля» включая остановку и направление на взвешивание ТС;
• Запросить у водителя разрешение на перевозку тяжеловесного груза, и то только в присутствии представителя ГИБДД, каких-либо иных документов права требовать нет;
• Произвести инструментальный контроль ТС в части соблюдения ограничений по общей массе и осевым нагрузкам. Результатом инструментального контроля является акт (форма акта предусмотрена Приложением 1 к Регламенту «функционирования службы весового контроля Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации»);
• Сообщить представителю ГИБДД о результатах проведения контроля и выступить свидетелем при составлении протокола об административных нарушениях. Иные действия сотрудников постов весового контроля направленные на изъятие документов, попытки арестовать или препятствие дальнейшему следованию ТС являются противозаконными (это полномочия только представителя ГИБДД).

Изъятие прав

Таким образом, процесс изъятия прав на управление транспортным средством за нарушение правил перевозки тяжеловесных грузов законным методом состоит из трех этапов:

• Определение нарушения — производится совместно представителем ГИБДД и работником поста весового контроля;
• Рассмотрение нарушения — производиться представителем ГИБДД;
• Решение по рассмотренному событию — производится судьей.

Права водителя

Водитель ТС при прохождении поста весового контроля имеет право:

• Требовать от сотрудников поста весового контроля соблюдения положений Распоряжения Минтранса, регламентирующих их деятельность;
• Требовать от представителей ГИБДД соблюдения положений ПДД, Инструкции по перевозке тяжеловесных грузов и Наставления по работе ДПС;

На всех этапах прохождения поста водитель имеет право следить за правомерностью определения нарушения и в случаях нарушения его прав указывать на состоявшиеся нарушения. Фиксировать их письменно или любым доступным способом привлекая для этого свидетелей, а в суде заявлять протест на незаконные действия должностных лиц и подавать ходатайства о наказании должностных лиц, допустивших подобные действия.

Документы выдаваемые водителю после того, как ТС прошло процедуру взвешивания:

• Водителю должен быть выдан бумажный документ (чек, акт, расписка, др.), в котором вместе с четкой идентификацией ТС отображены допустимые и определенные весовые характеристики;
• Величина превышения (если имеется) и тождественная стоимость перевеса;
• Указаны точное время и дата взвешивания;
• Место дислокации пункта весового контроля;
• Номера и даты товаросопроводительных документов;
• Данные путевого листа;
• Данные весов (согласно пп. 2.12.1 ГОСТ), на которых проводилось взвешивание;
• Данные по дате проведения и организации проводившей последнюю поверку весов;
• Номер и дату акта принятия пункта весового контроля как соответствующего «Типовой схеме по обустройству поста весового контроля».

В случае отказа выдать документ, имеющий перечисленные выше характеристики, должностным лицом(ами) проводящими определение нарушения. Водитель имеет право в протоколе, оформляемом представителем соответствующей службы, сделать об этом отметку. А в протоколе, оформляемом представителем ГИБДД, водитель имеет право сделать отметку, что определение нарушения правил перевозки тяжеловесного груза было проведено с нарушением действующих правил и норм.

Проблемы с идентификацией

Хотелось бы обратить внимание на то, что форма акта, предусмотренная Распоряжением Минтранса РФ от 10.11.2002 №ИС-1004-р, которая составляется при определении нарушения при перевозки тяжеловесного груза, не позволяет произвести четкую идентификацию ТС. И посты весового контроля, на которых не происходит видео или фотодокументирования процесса взвешивания ТС, не в состоянии доказать, что зафиксированные ими цифры превышения относятся именно к ТС, указанному в акте.

Штрафы за перегруз

Ответственность за перегруз транспортного средства устанавливается ст. 12.21.1 КоАП РФ:

Новаторское решение компании Schmitz

При полной загрузке общая нагрузка правильно распределяется по осям тягача и седельного полуприцепа.

Частичная разгрузка смещает центр тяжести транспортного средства вперед: из-за этого превышается допустимая нагрузка на ось тягача.

Снижение давления в пневмоподушках последней оси приводит к уменьшению полезной колесной базы, восстанавливая правильное распределение нагрузки.

Предотвращение контакта шин с бордюром: с LSP проходимый внутренний радиус поворота при нагруженном трейлере увеличивается примерно на 10%.

Load Spread Program – система динамического изменения колесной базы

LSP: преимущества на крутых поворотах и при маневрировании.

На поворотах с малым радиусом и тяжелым грузом с помощью LSP достигается тот же эффект, что и при использовании инерционной управляемой оси: разгрузка последней оси снижает износ шин из-за истирания, а укороченная полезная база улучшает маневренность трейлера.

Транспортные услуги грузоперевозки автотранспортом!
    

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НАГРУЗОК НА ОСИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предельно допустимые значения нагрузки на ось транспортного средства в разрезе автомобильных дорог общего пользования федерального значения и их участков

Приложение № 2 к Приказу
Федерального дорожного агентства
от 9 февраля 2010 г. № 9