Ранее СМИ сообщили о коллапсе грузоперевозок в России после перехода на электронные транспортные накладные. Насколько серьезны сбои на практике и действительно ли переход на новую систему уже повлиял на стоимость перевозок?
Некоторые СМИ сообщили о коллапсе грузоперевозок в России после перехода на электронные транспортные накладные: документы якобы зависают, грузы задерживаются, а логистика подорожала до 20-30%.
ЭТрН стали обязательными с 1 сентября. Однако до 1 марта действует нештрафуемый период: за бумажную накладную вместо электронной штрафовать не должны. Бизнес ФМ спросила у перевозчиков, насколько серьезны сбои на практике и действительно ли переход на новую систему уже повлиял на стоимость перевозок.
Говорит гендиректор транспортно-экспедиторской компании Pontis Expedition Андрей Зелинский:
«Проблема в первую очередь связана с электронным документооборотом. Импортеры, перевозчики используют зачастую разные системы работы. Кто-то использует «Контур.Диадок», кто-то «Калугу», «Астрал». И очень часто роуминг между этими двумя поставщиками сервисов настроен не до конца. Цены на перевозки. На сегодняшний день мы видим рост. Рост, наверное, не столь критичный, чтобы это как-то не позволило бы покупать услуги по перевозкам. Есть проблемы с тем, что водители зачастую не могут со своей стороны подписать это. Коллапса транспортного мы не наблюдаем, импорт в Россию не остановился, перевозки не остановились, но сложности действительно есть. Система и процесс еще обкатываются на сегодняшний день. С точки зрения трудозатрат — плюс, наверное, 30% к ежедневной работе наших коллег, кто занимается перевозками, но процесс потихонечку движется, и проблемы решаются.
О срывах перевозок точно говорить нельзя, потому что в любом случае еще существуют бумажные транспортные накладные. Если процесс выполнен со всеми правильными вводными, достаточно быстро, все происходит не дольше, чем на бумаге. Если где-то возникает затык с учетом разных систем электронного документооборота, да, наверное, плюс 30% ко времени, которое уходило на бумажный документооборот. Если брать пиковые — не пиковые сезоны, то это где-то процентов, наверное, на 15-18 мы видим рост к сезону, так скажем, спада. Как-то его связать с электронным документооборотом я не могу, это скорее связано с более высоким спросом в период, когда импортеры стараются забукировать или вывести грузы из Юго-Восточной Азии, в частности из Китая в Россию. Поэтому этот рост цен идет в первую очередь от сезона».
Участники рынка отмечают: нынешние сложности во многом связаны именно с переходным этапом. Так, некоторые заказчики даже при наличии электронной накладной по-прежнему требуют и бумажный комплект. В перспективе электронный документооборот должен сократить административную нагрузку и ускорить расчеты, говорит директор калининградской транспортной компании «Беатриче» Олег Киселев:
«Те, у кого не получается, работают по бумаге, а половина нашего небольшого парка так точно уже работает по электронным накладным. Ну да, сложности есть, ничего не встало, накатается, и все будет работать. Трудности возникают в связи с тем, что у нас огромная страна. Машина может грузиться в Сибири, на Дальнем Востоке, а мы находимся в Калининграде. И представляете, какой временной лаг там, это нужно там что-то вставать ночью подписывать. Вот это, наверное, не очень удобно. Я не вижу, что как-то рынок принципиально прямо поменялся.
С теми перевозчиками, с которыми я общался, которые перешли к этой системе еще до 1 сентября, только положительные отзывы слышал. Для перевозчика вот эта деятельность транспортная заканчивается не когда мы выгрузили, передали груз надлежащему получателю, а когда мой заказчик получил документы для оплаты. И, соответственно, это огромная трудность для перевозчика. Вот, допустим, мы находимся в Калининграде, машина ездит по России, у водителя появляется дополнительная обязанность постоянно отправлять почту. Это нужно найти какую-то курьерскую доставку по дороге, филиал какой-то «Почты России», который не всегда работает, как указано. А тут мы априори освободимся от этой обязанности, когда перевозка закончена по ТРН и документы мгновенно получены».
По данным Аналитического центра транспортной логистики, за первые десять дней обязательного электронного документооборота в ГИС ЭПД оформили более 11 млн документов, число участников системы превысило 260 тысяч.
При этом правила продолжают корректировать. Так, с 19 сентября расширяется перечень случаев, когда транспортную накладную можно оформлять на бумаге: в частности, при перевозках по территориям, где действует режим повышенной готовности, ЧС, военное положение или режим КТО.
Дополнено:
На материал портала Бизнес FM отреагировали бизнесмены из других сфер. Вот что рассказал предприниматель Дмитрий Гусаров, чья компания «ТеплоСтрой» занимается строительством и ремонтом тепловых сетей:
«Дело в том, что вся эта система распространяется не только на логистические компании, она распространяется на всех лиц, участвующих в грузоперевозке, вплоть до подрядчиков в строительстве магазинов, ларьков и так далее. Я общался с двумя крупнейшими операторами электронного документооборота — «Контур.Диадок» и «СБИС-Saby». Они оба признают, что система совершенно под это не заточена. При этом только «СБИС-Saby» смогли единственные предложить мне установить мобильное приложение, в котором можно выпустить электронную подпись через госключ и подписывать документы в поле. Но это требует настройки рабочего места, прав доступа на компьютере, выпуска платной машиночитаемой доверенности, установки приложения на телефоне у прораба, продавца в ларьке.
Сами же поставщики ЭДО признаются, что существуют жалобы от их клиентов: не хотят люди никакие приложения ставить, никакие подписи выпускать, они привыкли ставить живую подпись. Кроме того, сама электронная транспортная накладная не содержит данных о перевозимом товаре, только итоговые параметры. То есть человек не видит, что он получил какие-то коробки с их содержимым. Только общие данные. Да, можно отказаться от приемки груза. Можно принять груз целиком, можно частично. И если ты его принимаешь частично, то тебе нужно заполнить поля с объемом этого груза, с весом, с количеством мест. Все это, наверное, прекрасно отрабатывается, когда приходит товар на современный логистический склад, но это совершенно не отрабатывается на объектах строек, в ларьках микробизнеса, малого бизнеса, на каком-то производстве, где люди не заточены под склад. И это очень большая проблема, потому что на текущий момент все выходят из ситуации в варианте подписания бумажных накладных или вообще не подписания никаких накладных, а прячут в стоимости товара информацию. Но система будет работать дальше, глубже, и будут, вероятно, еще больше проблемы».
