Информационная система «ГосЛог» предназначена для контроля и управления процессами логистики на государственном уровне. Эта система позволяет отслеживать движение товаров, обеспечивая прозрачность и эффективность в сфере перевозок. Компаниям, занимающимся транспортировкой грузов, необходимо подготовиться к внедрению новых требований, связанных с работой в рамках «ГосЛог», что потребует адаптации их бизнес-процессов под стандарты системы.

Сказываются отсутствие экспорта, рост стоимости логистики и ключевая ставка.

Россия разрешила белорусам совершать каботажные перевозки, но до осени будет действовать тестовый режим. Казахстан вновь дал согласие на перевозки с перецепкой/перегрузкой, а Евросоюз ввел новые ограничения.

Ежегодно весной во время наводнений российские области принимают меры для защиты дорожного покрытия от повреждений. Временные ограничения вводятся для тяжеловесного транспорта на срок до 1 месяца, чтобы предотвратить разрушение дорог, которые становятся особенно уязвимы под воздействием грузовиков в этот период. Подобные сезонные запреты на движение большегрузов планируется устанавливать и в 2025 году.

В январе-феврале объем грузоперевозок по России уменьшился почти на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Более всего упали перевозки стройматериалов, товаров повседневного спроса и промышленных грузов. В результате тарифы на перевозки снизились, и многим компаниям стало невыгодно развивать свой бизнес. При этом уже наметились предпосылки для возвращения ставок к более рентабельному уровню.

Бизнес раскритиковал механизм распределения субсидий на транспортные расходы.

Упрощение визового режима для водителей из регионов сэкономит им время и деньги.

Одна из старейших автомобильных компаний Китая совершенствует перспективное семейство среднетоннажников Tiger, предлагая в дополнение к дизельным — газовые, электрические и гибридные версии грузовиков.

Стоимость грузоперевозок на азиатском направлении снижается по всем видам транспорта. Опрошенные Forbes эксперты полагают, что эта тенденция может продержаться как минимум до марта. Такое положение дел играет на руку импортерам, но сами компании-перевозчики несут убытки.

Многие фирмы находятся на грани разорения из-за резкого роста расходов.