Главная / Пресс центр / Галерея / История автоцистерн

История автоцистерн

Исторические фотографии автоцистерн производимых в России.

Подробнее смотрите статью: ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ АВТОЦИСТЕРН В РОССИИ

Повозка с бочкой для воды
АЦ на шасси ЗИС-5
Топливная автоцистерна на шасси ЗИС-5 ёмкостью 3000л. Раздача топлива производится с помощью собственного механического насоса.
АЦ на шасси ЗИС-5
Автоцистерна Ленинградского завода «Промет» на шасси ЗИС-5 1935–1937 г. выпуска
ВМЗ-34 на шасси ЗИС-5 или ЗИС-6
ВМЗ-34

Водомаслозаправщик на шасси автомобиля ЗИС-5 или ЗИС-6. Принят на вооружение в 1934 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Водомаслозаправщик ВМЗ-34 предназначен для подогрева воды и масла и механической заправки ими самолетов и автомобилей в полевых условиях.

ОПИСАНИЕ:

При помощи автомобильного водомаслозаправщика и установленного на нем оборудования можно было производить следующие операции:

- наполнение секций котла водомаслозаправщика водой и маслом при помощи механических насосов;
- подогрев воды до 100° С и масла до 70° С и сохранение их длительное время в горячем состоянии;
- заправку самолетов горячей водой и маслом;
- перекачку жидкостей из одной емкости в другую, минуя емкость водомаслозаправщика;
- транспортировку масла и воды как в нагретом, так и в холодном состоянии.

Оборудование и приборы автомобильного водомаслозаправщика укреплялись на шасси грузового автомобиля (ЗИС-5 или ЗИС-6).

Его основными узлами являлись:

- котел с оборудованием;
- масляный и водяной насос марки Ш-200;
- ручные насосы и привод к ним;
- маслофильтр;
- приемо-раздаточная арматура;
- форсуночно-отопительная система;
- вспомогательное, электрическое и противопожарное оборудование.

Котел располагался за кабиной водителя, он служил для помещения жидкостей и для нагрева их.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси ЗИС-5, ЗИС-6
Габаритные размеры 6130х2250х2275
Вес, кг:
- без загрузки 6225
- с загрузкой 8000
Эксплуатационная емкость цистерны, л:
- для воды 1100
- для масла 750
Производительность раздаточной системы масла, л/мин 110 (через один рукав)
Насос, тип Ш-200
Привод насоса от двигателя автомобиля
Счетчик, тип нет
Фильтр, марка нет
Рукава:
- раздаточные для масла 2
- раздаточные для воды 2
ВМЗ-40 на шасси ЗИС-5В
Водомаслозаправщик 1941 год.
БЗ-35 на шасси ЗИС-6
БЗ-35 Автобензозаправщик на шасси автомобиля ЗИС-6.
Принят на вооружение в 1935 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Автобензозаправщик БЗ - 35 предназначен для заправки горючим сухопутной техники и самолетов.

ОПИСАНИЕ:

Автобензозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование.

Специальное оборудование каждого ТЗ состоит из следующих основных агрегатов и узлов:

- цистерны;
- приемно-раздаточных трубопроводов с фильтрами грубой очистки, арматуры, рукавов и раздаточных кранов;
- насоса;
- коробки отбора мощности;
- фильтра тонкой очистки;
- рычагов управления;
- контрольно-измерительных приборов;
- кабины управления и ящиков для укладки рукавов;
- противопожарного оборудования.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЗИС-6
Габаритные размеры: 6230х2200х2230
Вес, кг:
- без загрузки: 5220
- с загрузкой: 7770
Емкость цистерны, л: 3200
Производительность раздаточной системы, л/мин: до 400 (через один рукав)
Насос, тип: СКБ (роторно-шестеренчатый)
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: Л-300
Фильтр, марка: ТФ-1м
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 65х6х1
- раздаточные ( - « - ): 38х7,5х2
- для перекачки (- « - ): 50х6х1
Раздаточный кран, шт: 2
АЦ на шасси Урал-ЗИС-5
Автоцистерна для транспортировки бензина 1946–1949 г.
АЦ на базе ЗИС-5В
Автоцистерна для транспортировки бензина 1941–1945 года выпуска.
БЗ-35 на шасси ЗИС-6
Бензозаправщик БЗ-35 на шасси автомобиля ЗИС-6 предназначен для заправки горючим сухопутной техники и самолетов. Выпускался с 1935 по 1941 и мог заправлять одновременно несколько потребителей фильтрованным топливом, транспортировать и перекачивать горючее, а также приготавливать смеси путем циркуляции. Трехосное шасси обеспечивало заправщику высокую проходимость. БЗ-35 имел комплект шлангов, размещенных в ящиках, цистерна оцинкованная стальная. Ёмкость цистерны - 3200 л.

БЗ-35

Автобензозаправщик на шасси автомобиля ЗИС-6.
БЗ-35 принят на вооружение в 1935 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Автобензозаправщик БЗ - 35 предназначен для заправки горючим сухопутной техники и самолетов.

ОПИСАНИЕ:

Автобензозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование.

Специальное оборудование каждого ТЗ состоит из следующих основных агрегатов и узлов:

- цистерны;
- приемно-раздаточных трубопроводов с фильтрами грубой очистки, арматуры, рукавов и раздаточных кранов;
- насоса;
- коробки отбора мощности;
- фильтра тонкой очистки;
- рычагов управления;
- контрольно-измерительных приборов;
- кабины управления и ящиков для укладки рукавов;
- противопожарного оборудования.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЗИС-6
Габаритные размеры: 6230х2200х2230
Вес, кг:
- без загрузки: 5220
- с загрузкой: 7770
Емкость цистерны, л: 3200
Производительность раздаточной системы, л/мин: до 400 (через один рукав)
Насос, тип: СКБ (роторно-шестеренчатый)
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: Л-300
Фильтр, марка: ТФ-1м
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 65х6х1
- раздаточные ( - « - ): 38х7,5х2
- для перекачки (- « - ): 50х6х1
Раздаточный кран, шт: 2
АЦ на шасси ЯГ-10
Автоцистерна 8000 л. на шасси ЯГ-10 производства завода «Промет» (Ленинград) стали самыми большими автоцистернами в довоенном СССР.
АЦ2-51 шасси ГАЗ-ААА
Автоцистерна для перевозки нефтепродуктов на шасси ГАЗ-ААА, сработанная в условиях автохозяйства.
ТЗ-38 на базе ГАЗ-ААА
БЗ-38 Топливозаправщик заправка штурмовика Ил-2

Автобензозаправщик на шасси автомобиля ГАЗ-ААА.
Принят на вооружение в 1938 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Автобензозаправщик БЗ - 38У предназначен для заправки горючим сухопутной техники и летательных аппаратов.

МОДИФИКАЦИИ: БЗ-38У

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ:

Автобензозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование.

Специальное оборудование каждого ТЗ состоит из следующих основных агрегатов и узлов:

- цистерны;
- приемно-раздаточных трубопроводов с фильтрами грубой очистки, арматуры, рукавов и раздаточных кранов;
- насоса;
- коробки отбора мощности;
- фильтра тонкой очистки;
- рычагов управления;
- контрольно-измерительных приборов;
- кабины управления и ящиков для укладки рукавов;
- противопожарного оборудования.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ГАЗ-ААА
Габаритные размеры: 5475х2040х2200
Вес, кг:
- без загрузки: 3200
- с загрузкой: 4350
Емкость цистерны, л: 1500
Производительность раздаточной системы, л/мин: до 400 (через один рукав)
Насос, тип: СКБ (роторно-шестеренчатый)
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: Л-300
Фильтр, марка: ТФ-1м
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 65х10х1
- раздаточные ( - « - ): 38х7,5х2
- для перекачки (- « - ): 50х8х1
Раздаточный кран, шт: 1
БЗ - 38У на шасси ГАЗ-ААА
Автобензозаправщик БЗ - 38У предназначен для заправки горючим сухопутной техники и летательных аппаратов. Принят на вооружение в 1938 году.

БЗ-38

Автобензозаправщик на шасси автомобиля ГАЗ-ААА.
Принят на вооружение в 1938 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Автобензозаправщик БЗ - 38У предназначен для заправки горючим сухопутной техники и летательных аппаратов.

МОДИФИКАЦИИ: БЗ-38У

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ:

Автобензозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование.

Специальное оборудование каждого ТЗ состоит из следующих основных агрегатов и узлов:

- цистерны;
- приемно-раздаточных трубопроводов с фильтрами грубой очистки, арматуры, рукавов и раздаточных кранов;
- насоса;
- коробки отбора мощности;
- фильтра тонкой очистки;
- рычагов управления;
- контрольно-измерительных приборов;
- кабины управления и ящиков для укладки рукавов;
- противопожарного оборудования.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ГАЗ-ААА
Габаритные размеры: 5475х2040х2200
Вес, кг:
- без загрузки: 3200
- с загрузкой: 4350
Емкость цистерны, л: 1500
Производительность раздаточной системы, л/мин: до 400 (через один рукав)
Насос, тип: СКБ (роторно-шестеренчатый)
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: Л-300
Фильтр, марка: ТФ-1м
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 65х10х1
- раздаточные ( - « - ): 38х7,5х2
- для перекачки (- « - ): 50х8х1
Раздаточный кран, шт: 1
АЦ-2-51 на шасси ГАЗ-51
Автоцистерна с деревянно-металлической кабиной выпуска до 1950 г.

АЦ-2-51 – простейшая автоцистерна двойного назначения вместимостью 2000 л на шасси ГАЗ-51 без собственного насосного оборудования. Предназначалась для временного хранения и транспортировки нефтепродуктов и различных сортов топлива. Полная масса машины составляла 5400 кг.
МЗ-51М на шасси ГАЗ-51А.
Автомобиль-маслозаправщик выпускался с 1956 по 1975 г. Могилевским заводом ПТО.

МЗ-51

Маслозаправщик на шасси автомобиля ГАЗ-51
Принят на вооружение в 1947 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Маслозаправщик предназначен для подогрева масла и механической заправки им самолетов и автомобилей в полевых условиях.

ПРОИЗВОДСТВО:

Выпускался Могилёвским механическим заводом

МОДИФИКАЦИИ:

МЗ - 51М принят на вооружение в 1949 году. В отличии от МЗ - 51 дополнительно оборудован предохранительно-перепускным клапаном, автоматом выключения форсунки и воздушным ресивером, а также имеет несколько измененную нагревательную систему.

ОПИСАНИЕ:

Маслозаправщик представляет собой специальную установку, включающую в себя:

- базовое шасси;
- технологическое оборудование: котел, приемо-раздаточная система, нагревательная система, насоса с приводом от базового двигателя, раздаточных рукавов, электрооборудования и противопожарных средств.
Технологическое оборудование позволяет выполнять следующие основные операции:
- наполнение котла маслом из посторонних наземных и заглубленных резервуаров;
- нагревать масло до необходимой температуры и сохранение его длительное время в горячем состоянии;
- заправку самолетов (вертолетов)горячим маслом;
- перекачку жидкостей из одной емкости в другую, минуя емкость маслозаправщика;
- отсасывать масло из раздаточных рукавов после окончания заправки.

На маслозаправщике МЗ - 51 нагревательная система работает на бензине,а на МЗ - 51М - на керосине (только розжиг форсунок производится бензином). В остальном нагревательные системы этих заправщиков конструктивно выполнены одинаково. Приемная и раздаточная аппаратура МЗ - 51 и МЗ - 51М одинаковы по устройству.

На МЗ - 51М дополнительно установлены автомат выключения форсунки и предохранительный перепускной клапан. У него несколько изменена нагревательная система. Подача топлива к форсунке производится давлением воздуха, поступающего в бак из воздушного ресивера, где поддерживается давление 2-4,5 кгс/см2, в топливном баке - 1,2-1,4 кгс/см2. Избыточное давление стравливается через предохранительно-перепускные клапаны, находящиеся на ресивере и топливном баке. На МЗ - 51М управление двигателем (включение и выключение сцепления) и насосом (включение коробки отбора мощности) осуществляется из кабины водителя, управление же кранами при выполнении операций, а также дроссельной заслонкой карбюратора осуществляется из кабины управления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ГАЗ-51
Габаритные размеры: 5510х2260х2160
Вес, кг:
- без загрузки: 4100
- с загрузкой: 5080
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 850 (920)
Производительность раздаточной системы (через один рукав), л/мин: 110 (140)
Насос, тип: РЗ-30
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: ДБ-40м
Фильтр, марка: сетчатый дисковый
Рукава (диаметр, длина, количество):
- напорно-всасывающие: 65х3х2
- раздаточные: 25х15х2
Раздаточный кран: РП-34м
МЗ-51М на шасси ГАЗ-51А
Модернизированный Автомобиль-маслозаправщик двойного назначения выпускавшийся с 1956 по 1975 г. Могилевским заводом ПТО.

МЗ-51

Маслозаправщик на шасси автомобиля ГАЗ-51
Принят на вооружение в 1947 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Маслозаправщик предназначен для подогрева масла и механической заправки им самолетов и автомобилей в полевых условиях.

ПРОИЗВОДСТВО:

Выпускался Могилёвским механическим заводом

МОДИФИКАЦИИ:

МЗ - 51М принят на вооружение в 1949 году. В отличии от МЗ - 51 дополнительно оборудован предохранительно-перепускным клапаном, автоматом выключения форсунки и воздушным ресивером, а также имеет несколько измененную нагревательную систему.

ОПИСАНИЕ:

Маслозаправщик представляет собой специальную установку, включающую в себя:

- базовое шасси;
- технологическое оборудование: котел, приемо-раздаточная система, нагревательная система, насоса с приводом от базового двигателя, раздаточных рукавов, электрооборудования и противопожарных средств.

Технологическое оборудование позволяет выполнять следующие основные операции:

- наполнение котла маслом из посторонних наземных и заглубленных резервуаров;
- нагревать масло до необходимой температуры и сохранение его длительное время в горячем состоянии;
- заправку самолетов (вертолетов)горячим маслом;
- перекачку жидкостей из одной емкости в другую, минуя емкость маслозаправщика;
- отсасывать масло из раздаточных рукавов после окончания заправки.

На маслозаправщике МЗ - 51 нагревательная система работает на бензине,а на МЗ - 51М - на керосине (только розжиг форсунок производится бензином). В остальном нагревательные системы этих заправщиков конструктивно выполнены одинаково.

Приемная и раздаточная аппаратура МЗ-51 и МЗ-51М одинаковы по устройству.На МЗ-51М дополнительно установлены автомат выключения форсунки и предохранительный перепускной клапан. У него несколько изменена нагревательная система. Подача топлива к форсунке производится давлением воздуха, поступающего в бак из воздушного ресивера, где поддерживается давление 2-4,5 кгс/см2, в топливном баке - 1,2-1,4 кгс/см2.

Избыточное давление стравливается через предохранительно-перепускные клапаны, находящиеся на ресивере и топливном баке. На МЗ-51М управление двигателем (включение и выключение сцепления)и насосом(включение коробки отбора мощности)осуществляется из кабины водителя, управление же кранами при выполнении операций, а также дроссельной заслонкой карбюратора осуществляется из кабины управления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ГАЗ-51
Габаритные размеры: 5510х2260х2160
Вес, кг:
- без загрузки: 4100
- с загрузкой: 5080
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 850 (920)
Производительность раздаточной системы (через один рукав), л/мин: 110 (140)
Насос, тип: РЗ-30
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: ДБ-40м
Фильтр, марка: сетчатый дисковый
Рукава (диаметр, длина, количество):
- напорно-всасывающие: 65х3х2
- раздаточные: 25х15х2
Раздаточный кран: РП-34м
АЦ2-51 на шасси ГАЗ-51
Выпускавшаяся с 1950 по 1954 г. Посевинским механическим заводом.
АЦ-2-51А на шасси ГАЗ-51А
Выпускавшаяся с 1960 по 1964 г. Одесским заводом Сельхозагрегат
ТЗ-63 на шасси ГАЗ-63
Бензозаправщик БЗ-63 М, выпускался с 1949 по 1952 годы.
ТЗ-63 на шасси ГАЗ-63
Автотопливозаправщик на шасси автомобиля ГАЗ-63
Принят на вооружение в 1946 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Автотопливозаправщик ТЗ - 63 предназначен для заправки фильтрованным горючим сухопутной техники и летательных аппаратов.

ОПИСАНИЕ:

Автотопливозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование.

Автотопливозаправщик может выполнять следующие опе¬рации:

- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- заправлять машины фильтрованным горючим из своей ци¬стерны или резервуара;
- перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны для приготовления смесей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ГАЗ-63
Габаритные размеры, мм: 5400х2010х2270
Вес, кг:
- без загрузки: 3890
- с загрузкой: 5600
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 2000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 250 (через один рукав)
Насос, тип: СВН-80
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: Л-300 (СД-40)
Фильтр, марка: ТФ-2м
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 65х3х3
- раздаточные ( - « - ): 65х3х3
- для перекачки (- « - ): 50х9х1
Раздаточный кран, тип: РП-34
МЗ-3904 на шасси ГАЗ-63
Маслозаправочный агрегат строил с 1967 по 1975 год Квасиловский машиностроительный завод
МЗ-66 на шасси ГАЗ-66
Маслозаправщик на шасси автомобиля ГАЗ-66
Принят на вооружение в 1966 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

МЗ - 66 предназначен для заправки маслами самолетов и сухопутной техники в полевых и стационарных условиях,а также для транспортирования масел в подогретом состоянии.

ПРОИЗВОДСТВО:

Выпускался Смоленским автоагрегатным заводом с 1968 г.

ОПИСАНИЕ:

Маслозаправщик представляет собой специальную установку, включающую в себя:
- базовое шасси;
- технологическое оборудование: котел, приемо-раздаточная система, нагревательная система, насоса с приводом от базового двигателя, раздаточных рукавов, электрообо-рудования и противопожарных средств.

Технологическое оборудование позволяет выполнять следующие основные операции:

- наполнение котла маслом из посторонних наземных и заглубленных резервуаров;
- нагревать масло до необходимой температуры и сохра¬нение его длительное время в го-рячем состоянии;
- заправку самолетов (вертолетов)горячим маслом;
- перекачку жидкостей из одной емкости в другую, ми¬нуя емкость маслозаправщика;
- отсасывать масло из раздаточных рукавов после окончания заправки.
Специальное оборудование МЗ - 66 смонтировано на шасси автомобиля ГАЗ-66-14 (ранее на шасси ГАЗ-66-04).
На МЗ - 66 установлен шестеренный насос Ш 40-6. Он смонтирован в кабине управления. Привод насоса осуществляется с помощью карданной передачи от коробки отбора мощно-сти, установленной на коробке передач автомобиля. Управление коробкой отбора мощно-сти производится из кабины водителя. Фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки (40-60 мкм) изготовлены из никелевой сетки N 2 0056 ГОСТ 6613-73.
На МЗ-66 последних выпусков используется счетчик марки ШЖУ-40С-6; ранее устанавли-вали СД-40, ДМ-40, Л-300. В кабине управления размещены насос, фильтр, счетчик, трубопроводные коммуникации с запорной и предохранительной арматурой, приборный щиток и ручной привод подачи топлива.
Для предотвращения пригорания масла в трубах змеевика установлен выключатель фор-сунки, перекрывающий подачу керосина к форсунке при падении давления масла в на-порном трубопроводе ниже 0,4 кгс/см2.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ГАЗ-66-04 (ГАЗ-66-14)
Габаритные размеры: 5620х2320х2420
Вес, кг:
- без загрузки: 4880 (4710)
- с загрузкой: 5800
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 800 (900)
Производительность раздаточной системы (через один рукав), л/мин: 140
Насос, тип: Ш 40-6(РЗ-30и; РЗ-3)
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: ШЖУ-40С-6 (ДБ-40м, СД-40, Л-300, ПЖУ-40с-6-01)
Фильтр, марка: сетчатый дисковый
Рукава (диаметр, длина, количество):
- напорно-всасывающие: 65х3х2
- раздаточные: 25х15х2(1)
Раздаточный кран: РП-34м
ТЗ 2 66Д на базе ГАЗ 66Б
Авиадесантируемый топливозаправщик ТЗ-2-66Д производства 1976 г.

ТЗ-2-66Д

Топливозаправщик, вместимостью 2 куб.м на шасси автомобиля ГАЗ-66 десантируемый.
Принят на вооружение в 1976 г.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначен для транспортирования и заправки фильтрованными автобензином и дизельным топливом бронетанковой и автомобильной техники воздушно-десантных
войск с замером выданного количества горючего.

ОПИСАНИЕ:

Основная особенность ТЗ-2-66Д – приспособленность его к транспортированию всеми видами транспорта в заполненном состоянии, в том числе к десантированию парашютным способом с самолетов Ан-12Б и Ил-76. На ТЗ, выпускаемых до 1988 года в целях обеспечения авиатранспортабельности дорабатывалась кабина водителя. При этом верхняя ее часть – складывающийся тент с каркасом, рама ветрового стекла, верхняя часть дверей выполнялись быстроразъемными, спинки сидения – складывающимися.

Топливозаправщик может выполнять следующие операции:

- наполнять цистерну топливом собственным насосом;
- выдавать фильтрованное топливо из своей цистерны или стороннего резервуара для заправки машин;
- перекачивать топливо из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- откачивать топливо из раздаточных и приемных рукавов;
- сливать топливо из цистерны самотеком.

Технологическое оборудование ТЗ состоит из:

цистерны для топлива;
насоса;
фильтра тонкой очистки;
гидравлической системы трубопроводов с арматурой;
2-х раздаточных рукавов с кранами;
электрического и противопожарного оборудования и контрольно-измерительных приборов.

Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. Цистерна из стали 12Х18Н10Т, колиброванная. В верхней части цистерны расположена горловина, в нижней – отстойник. На крышке горловины установлены дыхательный клапан и наливной люк. В цистерне имеются поперечный волнорез для снижения гидравлических ударов о днище при изменении скорости движения автомобиля и поплавковый указатель уровня. Управление выполняемыми операциями ручное, осуществляется из кабины, расположенной в задней части цистерны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ГАЗ-66
Габаритные размеры: 5655х2322х2480
Вес, кг:
- с загрузкой: 5800
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 2000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 120 (через один рукав)
Насос, тип: СВН-80
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Фильтр, марка: ФГН-30
Рукава:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 65х3х3
- раздаточные ( - « - ): 25х9х2
Раздаточный кран, тип: АК-25
Количество, шт: 2
АЦ-4 на шасси ЗИЛ-164
Автоцистерна для транспортировки различных сортов масла, переделанная из бензоцистерны АЦ-4-164 в «ГЛАВМОСАВТОТРАНСЕ»
АЦ-4 на шасси ЗИЛ-164
Автомобиль-цистерна АЦ-4 на шасси автомобиля ЗИЛ-164. Выпускался с 1963 года.
АЦМ-3,8-164 на шасси ЗИЛ-164
Автоцистернра для перевозки ГСМ выпускавшаяся с 1957 по 1961 годы Грабовским заводом
АЦМ-4-151 на базе ЗИЛ-157
Автоцистерна произва Московского завода Котлострой
АТЗ-3-157К на шасси ЗИЛ-157К
Автомобиль-топливозаправщик выпускавшийся с 1958 по 1970г. Грознен-ским заводом Красный Молот.

АТЗ-3-151

Автотопливозаправщик вместимостью 3 куб.м. на шасси автомобиля ЗИС-151.
Принят на вооружение в 1955 г.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Автотопливозаправщик предназначен для перевозки и заправки фильтрованным горючим гусеничных и колёсных машин.

ПРОИЗВОДСТВО:

Производился заводом "Красный молот" (Грозный)

МОДИФИКАЦИИ:

АТЗ-3-157 - на шасси автомобиля ЗиЛ-157, ЗиЛ-157К,
АТЗ-3-157К - на шасси автомобиля ЗиЛ-157К,

ОПИСАНИЕ:

Автотопливозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование.

Автотопливозаправщик может выполнять следующие операции:

- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- заправлять машины фильтрованным горючим из своей цистерны или резервуара;
- перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- откачивать горючее из приемных и раздаточных рукавов в свою цистерну;
- перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны для приготовления смесей.
Технологическое оборудование автотопливозаправщика состоит из цистерны для топлива, насоса, фильтра, счетчика жидкости, гидравлической системы трубопроводов с арматурой, раздаточных рукавов с кранами, электрического и противопожарного оборудования и контрольно-измерительных приборов. Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. Управление выполняемыми операциями ручное, осуществляется из кабины, расположенной сзади цистерны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЗИС-151 (ЗИЛ-157)
Габаритные размеры: 6900(7100)х2300х2400
Вес, кг:
- без загрузки: 6750 (6470)
- с загрузкой: 9600 (8922)
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 3300
Производительность раздаточной системы, л/мин: 300
Насос, тип: СВН-80
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Время заполнения цистерны, мин: 10-20
Счетчик, тип: СШ-40 (СВШС-40, ШЖ-40С-6)
Фильтр, марка: ФГН-30
Рукава:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 50х9х1
- раздаточные ( - « - ): 25х9х4
Раздаточный кран, тип: АК-25
АЦМ-4-157КЕ на шасси ЗИЛ-157КЕ
выпускавшаяся с 1959 по 1970 г. Московским заводом Котлострой
АЦМ-3,8-164А на шасси ЗИЛ-164А
выпускавшаяся с 1963 по 1966 г. Квасиловским машиностроительным заводом
ТЗ-3,8 на шасси ЗиЛ-130
Топливозаправщик ТЗ-3,8 на шасси автомобиля ЗиЛ-130 выпускался Курганским заводом дорожных машин с 1965 по 1977 год и предназначался для механизированной заправки самолётов фильтрованным топливом, плотностью не более 0,86 г/см3.
АТЗ-4-131 на шасси ЗИЛ 131
АТЗ-4-131 Автотопливозаправщик, вместимостью 4 куб.м на шасси автомобиля ЗИЛ-131.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначен для перевозки фильтрованного топлива и механизированной заправки им гусеничных и колесных машин.Принят на вооружение в 1976 году

ПРОИЗВОДСТВО:

Выпускался Реутовским заводом стройоборудования с 1976 г.

ОПИСАНИЕ:

Автотопливозаправщик может выполнять следующие операции:

- наполнять цистерну топливом собственным насосом;
- выдавать фильтрованное топливо из своей цистерны или стороннего резервуара для заправки машин;
- перекачивать топливо из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- откачивать топливо из раздаточных и приемных рукавов;
- сливать топливо из цистерны самотеком.

Технологическое оборудование АТЗ состоит из:

цистерны для топлива;
насоса;
фильтра тонкой очистки;
счетчика жидкости;
гидравлической системы трубопроводов с арматурой, раздаточных рукавов с кранами, электрического и противопожарного оборудования и контрольно-измерительных приборов.

Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. Цистерна из листовой стали, несущей конструкции, колиброванная. В верхней части цистерны расположена горловина, в нижней – отстойник. На крышке горловины установлены дыхательный клапан и наливной люк. В цистерне имеются поперечный волнорез для снижения гидравлических ударов о днище при изменении скорости движения автомобиля и поплавковый указатель уровня. Управление выполняемыми операциями ручное, осуществляется из кабины, расположенной в передней части между кабиной водителя и цистерной.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЗИЛ-131
Габаритные размеры: 6856х2470х2500
Вес, кг:
- без загрузки: 7040
- с загрузкой: 10370
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 4148
Производительность раздаточной системы, л/мин: 190 (через один рукав)
Насос, тип: СВН-80
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: ШЖ-40с-6
Фильтр, марка: ФГН-30
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 75х3х3
- раздаточные ( - « - ): 38х9х2
Раздаточный кран, тип: АК-38
АЦ 4,0 131 на шасси ЗИЛ 131
АЦ - 4 - 131

Автоцистерна вместимостью 4 куб.м. на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Цистерна принята на снабжение в 1971 году.

Предназначена для транспортирования и временного хранения горючего. Производилась Реутовским заводом строительного оборудования.

МОДИФИКАЦИИ: АЦ-4-131М

ОПИСАНИЕ:

Автоцистерна АЦ-4,0-131 выполнена на шасси автомобиля ЗИЛ-131.

Специальное оборудование автомобиля-цистерны включает:

цистерну, кабину управления, пеналы, агрегаты и узлы гидравлической системы, систему контроля налива нефтепродуктов, электрооборудование, запасной инструмент и принадлежности.

Цистерна стальная, калиброванная и является мерой полной вместимости. Оборудование цистерны включает: горловину, отстойник и отсек, расположенный сзади цистерны и закрываемый двумя дверками. Отличительной особенностью цистерны является низкая горловина, в связи с чем для компенсации температурного расширения перевозимых нефтепродуктов предусмотрен компенсационный бачок.
Крепление цистерны к раме шасси автомобиля ЗИЛ-131 выполнено болтами. Кабина управления установлена между кабиной водителя и цистерной и прикреплена к кронштейнам рамы шасси и к цистерне. На передней стенке кабины управления установлен кронштейн, к которому прикреплен держатель запасного колеса автомобиля.

Кабина управления представляет собой цельносварной каркас из стандартного проката, обшитый листами из стали. Из поддона кабины управления предусмотрен слив нефтепродукта. Слева, справа и сверху кабина управления имеет по одной двери для доступа к технологическому оборудованию гидравлической системы автомобиля-цистерны. В закрытом положении двери запирают замками. Боковые двери в открытом положении фиксируются упорами. Все двери обшиты листами из алюминиевого сплава и уплотнены резиновой прокладкой. В пеналах, установленных по бокам цистерны, размещается по три рукава Ду-75 мм длиной 3 м каждый. Кроме этого, в заднем отсеке уложены два рукава Ду-38 мм длиной 9 м каждый.

Для контроля количества находящегося в цистерне нефтепродукта имеется механический указатель уровня.
Система электрооборудования, устанавливаемая на автомобиле-цистерне, позволяет контролировать предельный уровень налива нефтепродуктов с получением светового и звукового сигналов, дублирование ламп аварийного перегрева охлаждающей жидкости и аварийного падения давления масла, подсветку колеи автомобиля и освещение кабины управления.

Автомобиль-цистерна оборудован комплектом запасных частей, инструментом, принадлежностями и противопожарным оборудованием.

Гидравлическая система АЦ-4,0-131 включает:
насос СВН-80;
перепускной клапан;
всасывающий, напорный, сливной и откачивающий трубопроводы;
фильтр предварительной очистки; задвижки и вентили. Управляют ею вручную с помощью механической передачи.

Насос прикрепляют к поддону кабины управления. Режим работы насоса изменяют ручным приводом газа, устанавливаемым в ящике с левой стороны автомобиля-цистерны. Для контроля частоты вращения, определения суммарной наработки насоса в часах и дистанционного управления сливом нефтепродукта насос дорабатывают.

Арматура включает стандартные задвижки Ду-65 мм, Ду-50 мм и вентили Ду-20 мм. Трубопроводы технологической обвязки на АЦ-4,0-131 выполнены из стальных труб ø 75х2 мм и 56х2 мм с антикоррозийным покрытием их внутренней поверхности.

Трубопроводы всасывающий и напорный служат для заполнения цистерны и выдачи из нее нефтепродукта как своим насосом, так и посторонними перекачивающими средствами. Приемо-выдающие патрубки этих трубопроводов выведены на левую сторону автомобиля-цистерны. Фильтр предварительной очистки устанавливают в отстойнике цистерны и прикрепляют к напорно-всасывающей трубе. Сливной трубопровод предназначен для слива топлива из цистерны самотеком.

На АЦ-4,0-131 можно выполнять следующие сливо-наливные операции:

- заполнение цистерны и слив из нее нефтепродуктов своим насосом;
- заполнение цистерны и слив из нее нефтепродуктов посторонними перекачивающими средствами;
- перекачку нефтепродуктов, минуя цистерну;
- слив нефтепродуктов из рукавов в цистерну и выдачу нефтепродуктов из цистерны через раздаточные краны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЗИЛ-131
Габаритные размеры, мм: 6856х2455х2480
Вес, кг:
- без загрузки: 7060
- с загрузкой: 10365
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 4100
Производительность раздаточной системы, л/мин: 500
Насос, тип: СВН-80
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 75х3х3
- раздаточные ( - « - ): 38х9х2
Раздаточный кран, тип: АК-38
Время заполнения цистерны своим насосом, мин: 12
Время слива горючего самотеком, мин: 10
Обслуживающий персонал, чел.: 1
БЗ-200 на базе МАЗ-200
Бензозаправщик выпускался с 1948 по 1952г, изготовлено 770 шт.

Автотопливозаправщик на шасси автомобиля МАЗ-200 (ЯАЗ-200). Принят на вооружение в 1949 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Автотопливозаправщик предназначен для заправки фильтрованным горючим сухопутной техники и летательных аппаратов.

ПРОИЗВОДСТВО:

Производился заводом "Красный молот" (Тихорецк)

ОПИСАНИЕ:

Автотопливозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование.

Автотопливозаправщик может выполнять следующие операции:

- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- заправлять машины фильтрованным горючим из своей цистерны или резервуара;
- перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны для приготовления смесей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: МАЗ-200 (ЯАЗ-200)
Габаритные размеры: 7700х2650х2700
Вес, кг:
- без загрузки: 7850
- с загрузкой: 13725
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 7000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 250 (через один рукав)
Насос, тип: СЦЛ-20-24
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, марка: Л-500 (ДБ-70)
Фильтр, марка: ТФ-2м
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 65х4,5х3
- раздаточные ( - « - ): 38х15х2
- для перекачки (- « - ):
Раздаточный кран, тип: РП-34
Количество раздаточных кранов, шт.: 2
ТЗ-200 на шасси МАЗ-200
Топливозаправщик ТЗ-200 на шасси МАЗ-200 выпускался с 1958 года. Автомобиль предназначался для кратковременного хранения и механической заправки самолетов фильтрованным бензином или керосином в полевых и аэродромных условиях.
ТЗ-200 на шасси МАЗ-200
Топливозаправщик ТЗ-200 на шасси МАЗ-200 выпускался с 1958 года. Автомобиль предназначался для кратковременного хранения и механической заправки самолетов фильтрованным бензином или керосином в полевых и аэродромных условиях.
Топливозаправщик ТЗ-200 предназначался для выполнения следующих операций:

• наполнение цистерны горючим из сторонней емкости при помощи своего насоса и приемного шланга
• заправка самолетов фильтрованным горючим из своей цистерны
• заправка самолетов горючим из сторонней емкости через фильтр, минуя свою цистерну
• перекачка топлива из одной емкости в другую, минуя свою цистерну (через фильтр) – работа в качестве передвижной насосной станции
• перемешивание горючего внутри своей цистерны для приготовления горючих смесей
• отсос и продувку горючего из шлангов
• транспортировка горючего

Топливозаправщик ТЗ-200 был снят с производства в 1966 в связи с окончанием выпуска базового шасси и переходом на выпуск топливозаправщика ТЗ-500.

Технические характеристики:

1. Габаритные размеры

• длина - 7700 мм
• ширина - 2650 мм
• высота - 2760 мм
• расстояние от нижней точки заднего моста до земли - 290 мм

2. Угол заднего въезда под нагрузкой - 22 градуса

3. Общий вес

• в снаряженном состоянии без нагрузки - 7850 кг
• в снаряженном состоянии с полной нагрузкой, шофером и двумя пассажирами - 13725 кг

4. Цистерна – некалиброванная, эллиптического сечения, эксплуатационным объемом 7800л. При этом пневматический ограничитель наполнения цистерны был отрегулирован на объем 7000л.

5. Производительность раздаточной системы:

• через один шланг - 300 л/мин
• через оба шланга - 500 л/мин

6. Время наполнения цистерны до 7000 литров из глубины 3м (при 1450 оборотов в минуту насоса) - 16 минут.

7. Насос - СЦЛ-20-24а

8. Максимальное давление в раздаточной системе трубопровода и шлангов, допускаемое предохранительным клапаном - 3,5 кгс/см2

9. Фильтр тканевый - для бензина, ТФЧ-150-200 С - для керосина

10. Счетчик-литромер - объемного типа Л-500 (ДБ-70), пропускной способностью не менее 500 л/мин, точность показаний прибора - + 1%

11. Шланги

• приемный -диаметром 65мм, длиной 4,5м - 2 шт.
• раздаточный - диаметром 38мм, длиной 15м - 2 шт.

12. Управление заправкой производилось из кабины управления, расположенной за цистерной. Насос приводился от коробки передач автомобиля через специальную односкоростную коробку отбора мощности и карданный вал, которые устанавливались непосредственно на заводе и в комплектацию поставляемого МАЗом шасси не входили.
АЦ-8-200 на шасси МАЗ-200
Автоцистерна для транспортировки нефтепродуктов выпускавшаяся с 1958 по 1969 г. Производлась заводом "Стойдормаш" Киевского СНХ (г. Кременчуг)
Автоцистерна объёмом 8 куб.м на шасси автомобиля ЯАЗ-200 (МАЗ-200)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЯАЗ-200 (МАЗ-200)
Габаритные размеры, мм: 7250х2650х3065
Вес, кг:
- без загрузки: 7200
- с загрузкой: 13725
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 8000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 30-35
Насос, тип: ручной №4
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 75х4,25х2
- раздаточные ( - « - ): 38х6х1
ТЗ-200 на шасси МАЗ-200
Автомобиль-топливозаправщик выпускавшийся с 1954 по 1960 г. Тихорецким машиностроительным заводом Красный Молот

ТЗ-200

Автотопливозаправщик на шасси автомобиля МАЗ-200 (ЯАЗ-200).
Принят на вооружение в 1949 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Автотопливозаправщик предназначен для заправки фильтрованным горючим сухопутной техники и летательных аппаратов.

ПРОИЗВОДСТВО:

Производился заводом "Красный молот" (Тихорецк)

ОПИСАНИЕ:

Автотопливозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование.
Автотопливозаправщик может выполнять следующие операции:
- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- заправлять машины фильтрованным горючим из своей цистерны или резервуара;
- перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны для приготовления смесей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: МАЗ-200 (ЯАЗ-200)
Габаритные размеры: 7700х2650х2700
Вес, кг:
- без загрузки: 7850
- с загрузкой: 13725
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 7000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 250 (через один рукав)
Насос, тип: СЦЛ-20-24
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, марка: Л-500 (ДБ-70)
Фильтр, марка: ТФ-2м
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 65х4,5х3
- раздаточные ( - « - ): 38х15х2
- для перекачки (- « - ):
Раздаточный кран, тип: РП-34
Количество раздаточных кранов, шт.: 2
АЦ-8-500А на шасси МАЗ-500А
АЦ-8-500A

Автоцистерна бензовоз вместимостью 8 м3 на шасси автомобиля МАЗ-500А. Выпускалась заводом «Красный молот»(Тихорецк) с 1966 по 1975 годы.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначена для транспортирования горючего и является штатным средством частей подвоза горючего.

ПРОИЗВОДСТВО:

Выпускалась заводом «Красный молот» (Тихорецк) с 1966 по 1975 годы.

ОПИСАНИЕ:

Специальное оборудование, смонтированное на шасси автомобиля МАЗ-500А, включает: пневматическую систему управления арматурой и насосом СЦЛ-20-24а; систему электрооборудования, обеспечивающую габаритное освещение, контроль частоты вращения вала насоса и сигнализацию предельного уровня налива цистерны нефтепродуктом; пульт, на котором установлены приборы управления, сигнализации и контроля.
Пульт управления и запасное колесо расположены на раме шасси автомобиля за кабиной водителя.
Сзади цистерны установлен арматурный шкаф, в котором размещены трубопроводы гидравли-ческой системы, а также пневмоприводы, арматура и трубки для подвода воздуха.
Для контроля степени наполнения цистерны предусмотрен поплавковый указатель уровня, шкала которого расположена на переднем днище цистерны. Максимальный уровень нефтепро-дукта в цистерне контролируется по угольнику в горловине цистерны, а также устройством ограничения наполнения. Цистерна имеет восемь опор, шесть из которых устанавливают на боковые брусья и жестко крепят к лонжерону рамы стремянками, а две передние крепят к лонжеронам шасси через пружинные амортизаторы.
Имеется патрубок, предназначенный для присоединения рукава постоянной стыковки прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М. Горловина цистерны закрыта крышкой, на которой расположены два дыхательных клапана и наливной люк с крышкой.
Гидравлическая система АЦ-8-500А состоит из: арматуры и трубопроводов для приема и выдачи нефтепродукта с помощью насоса; арматуры и трубопроводов для слива нефтепродукта самотеком и налива в цистерну закрытым способом с помощью посторонних средств перекачки. Арматура для приема и выдачи с помощью насоса расположена в арма-турном шкафу.
Всасывающая линия состоит из: приемного патрубка, соединенного с трубопроводом для постоянной пристыковки рукава прицепа-цистерны; пневмоклапана Ду-70 мм; крестовины; угольника, соединенного трубой с приемным патрубком насоса; пневмоклапана Ду-70 мм и угольника, соединенного с приемной трубой цистерны. Это оборудование обеспечивает забор нефтепродукта из посторонних емкостей, из цистерн автомобиля-цистерны АЦ-8-500А и прицепа-цистерны ПЦ-6,7-5207В-М.

Напорная линия состоит из:
трубопровода, соединяющего напорный патрубок насоса с угольником;
трубопровода и пневмоклапана Ду-70 мм для наполнения цистерны нефтепро-дуктом;
пневмоклапана Ду-70 мм и трубопровода для выдачи нефтепродукта в постороннюю емкость.

Перепускной капан, установленный на крестовине, соединяет всасывающую линию с напор-ной линией трубопровода. При увеличении давления свыше 3,5—4,5 кгс/см2 в напорной линии клапан открывается и сбрасывает часть нефтепродукта во всасывающую магистраль.

На угольнике имеется патрубок, закрытый заглушкой. Он предназначен для налива нефте-продукта в насос перед началом его работы. Клапан предназначен для обеспечения откачки нефтепродуктов из напорной линии.

Арматура и трубопроводы для налива цистерны закрытым способом и слива самотеком раз-мещены под цистерной и состоят из трубопровода, соединенного с отстойником, задвижки Ду-65 мм, трубопровода с заглушкой или с патрубком А.
Все соединения системы надежно затянуты и уплотнены резиновыми прокладками. Трубопро-воды и арматура крепятся к цистерне на кронштейнах хомутами. Для слива отстоявшихся механических примесей и воды имеется трубопровд с заглушкой и прямоточным вентилем

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: МАЗ-500А
Габаритные размеры, мм: 7075х2680х3100
Вес, кг:
- без загрузки: 8320
- с загрузкой: 15440
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 8000
Производительность системы, л/мин: 500
Насос, тип/марка: самовсасывающий центробежный/СЦЛ-20-24а
Рукава:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 65х3х3
- раздаточные (- « -): 50х9х1
Раздаточный кран, марка: РП-40
Время заполнения цистерны горючим своим насосам, мин: 23
Время слива горючего из цистерны самотеком, мин: 28
ТЗА-7,5-500А на шасси МАЗ-500А
В 1971 году прошли государственные приемочные испытания топливозаправщика ТЗА-7,5-500А, разработанного для нужд МО СССР (при этом установочная партия была выпущена в 1970 году), и в 1972 году он занял свое место на конвейере. Впоследствии, в связи со второй модернизацией 500-го семейства МАЗов, с 1977 года с конвейера «Красного молота» начали сходить топливозаправщики ТЗА-7,5-5334 на шасси МАЗ-5334. Принципиальных отличий от ТЗА-7,5-500А они не имели – разница сводилась к иному шасси.

В 1970 году был принят новый ГОСТ «Заправщики самолетов и вертолетов топливом. Общие технические требования», по которому и стали обозначаться все новые модели техники. К примеру, наименование ТЗА-7,5-500А расшифровывалось следующим образом:

ТЗА - топливозаправщик аэродромный;
7,5 - эксплуатационная вместимость в тысячах литров;
500А - базовое шасси МАЗ-500А).

Топливозаправщики ТЗА-7,5-500А и ТЗА-7,5-5334 предназначались для механической заправки летательных аппаратов авиационным топливом закрытым и открытым способами на аэродромах с твёрдым покрытием при температуре окружающей среды от -40 до +50°C.

На шасси автомобиля устанавливалась цистерна эллиптического сечения, сваренная из стали толщиной 3 мм, при этом днище цистерны изготавливалось из стали толщиной 4 мм. Под цистерной (ближе к середине цистерны) имелся самовсасывающий центробежный лопастный насос СЦЛ-20-24а. Насос левого вращения с приводом от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Для контроля расхода перекачиваемого топлива был установлен счётчик ВЖУ-100-1,6 СЖШ-1000М. Для очистки топлива использовался фильтр тонкой очистки (ТФЧ – топливный фильтр-чехол) с пропускной способностью 750 л/мин. В комплект заправщика входили два приёмных шланга диаметром 65 мм и длиной по 4,5 м, два раздаточных шланга диаметром 50 мм длиной 9 и 15 м. Кроме того, как и на ТЗ-500, на ТЗА-7,5-500А устанавливался автопривод газа (от рычага регулировки газа через ролики шел тросик до кабины управления, где стоял регулятор оборотов для регулировки вращения насоса ).

Исходя из особенностей эксплуатации топливозаправщиков соответственно дорабатывались базовые шасси:

1. Замена электрики - по требованиям безопасности к топливозаправщикам электропроводка в зоне цистерны должна проходить только в трубах, поэтому жгут от кабины водителя до задних колодок полностью заменялся и делалась втяжка в трубу. Кроме того, ставились датчики и показывающий прибор тахометра (датчик – на коробку отбора мощности, прибор - на панели управления в кабине управления), счетчик времени наработки (в кабине водителя на панели).

2. На заводе устанавливалась односкоростная коробка отбора мощности (далее – КОМ) и карданный вал для привода насоса.

3. Пневмосистема - врезался штуцер отбора воздуха на КОМ, пневмозадвижку ДУ-65 и автомат наполнения цистерны.

4. Если шасси приходило без держателя запасного колеса (далее – ДЗК), то ставился ДЗК собственного изготовления, который был очень похож на МАЗовский.

5. Для монтажа кабины управления проводилась доработка шасси - демонтировалась задняя поперечина и устанавливались дополнительные профили на которые потом снова крепилась задняя поперечина.

6. По специальному заказу устанавливались радиостанция.

При всей внешней схожести, ТЗ-500 и ТЗА-7,5-500А были, по большому счету, разными по конструкции машинами. Практически, унифицированных было не более 5% узлов и деталей (даже удлинение рамы шасси было произведено разными способами). Внешне машины можно отличить по наличию ДЗК у ТЗА-7,5-500А (на ТЗ-500 запасное колесо укладывалось и крепилось под цистерной, вследствие чего цистерна монтировалась на более высоких опорах), скошенной кабине управления, скошенных ящиках под кабиной управления, ином дыхательном клапане на крышке люка цистерны с большей точностью регулировки и более надежном в зимнее время (для ТЗ-500 такой клапан был не нужен - машины уходили на экспорт в страны с теплым климатом). Кроме того, если ТЗ-500 имел два пистолета РП-34, то в комплектацию ТЗ-7,5-500А входил один пистолет РП-400 (по заказу могли устанавливаться два раздаточных пистолета) для верхней заправки самолета топливом и ННЗ (наконечник нижней заправки - изделие 2561А-8 -для соединения заправочного штуцера самолета, располагавшегося с нижней части крыла самолета, с рукавом заправщика).

Все эти различия проистекали из назначения автомобиля – ТЗА-7,5-500А был в чистом виде детищем министерства обороны СССР и разрабатывался в конце 60-ых годов ХХ века как авиатранспортабельный заправщик после начала войн во Вьетнаме и Египте и других странах, куда осуществлялись поставки советских самолетов, а для их заправки – и заправщиков. Низкое размещение цистерны объясняется геометрией транспортного люка самолетов (на полуспущенных шинах в некоторые самолеты ВТА машина входила практически без зазоров), скошенность кабины управления и ящиков под ней - вследствие геометрии пространства самой грузовой кабины.

Несмотря на свое «происхождение», ТЗА-7,5-500А выпускались не только для армии. В адрес военных отправлялось примерно 50-60% годового выпуска, еще 15-20% получало министерство гражданской авиации, а оставшееся количество топливозаправщиков поступало в народное хозяйство. Естественно, заказы военных и авиаторов были первоочередными, поэтому поставки в народное хозяйство во многом поступали те машины, которые выбраковывались военными. Самыми распространенными вариантами "списаний" машин военными в народное хозяйство были или недокомплект (к примеру, в неполностью укомплектован ЗиП МАЗом или ЯМЗ), или брак в изготовлении, неустранимый но не криминальный (вроде царапин на стекле какого-либо прибора, которые в данный момент закончились).

Основной выпуск топливозаправщиков окрашивался в хаки, включая и те экземпляры, которые поступали в народное хозяйство, что было связано с потенциальной возможностью «призыва» топливозаправщиков из народного хозяйства в армию в случае необходимости. При этом, для машин гражданского назначения кабина, как правило, не перекрашивалась, поэтому на них в хаки окрашивались цистерна, шланговые трубы, крылья (сверху), кабина управления, при этом нижняя часть цистерны в районе опор, нижняя поверхность крыльев, трубопровод под цистерной окрашивались в черный, а внутренняя часть кабины управления и боковые ящики изнутри окрашивались в серый. Топливозаправщики, поступавшие в гражданскую авиацию, окрашивались в желто-белую схему окраски в соответствии с авиационной нормалью «Цвета окраски аэродромного оборудования. Основные цвета и технические требования» (утверждена 15.03.1965 взамен 522АТ):

- основной цвет - желтый (№220, 221 – здесь и далее указаны номера цветов по прилагавшимся эталонам).
- диски и обода колес, крыши кабин и кузовов - белый (№803, 805)
- рамы шасси, видимые детали ходовых средств - черный (№833,838)
- буфера, углы кузовов - чередующиеся белые и красные полосы типа зебра, наносились под углом 45 градусов) (красный – №9,11)
- эмблема АЭРОФЛОТА - синий на белом поле (синий - №425,429)
- надпись АЭРОФЛОТ - синий (№425,429)
- гаражные номера и номера ГАИ - черный (№833, 838)
В 80-ых годах ХХ века для гражданской авиации стали выпускаться топливозаправщики с цистерной, окрашенной в серебристый цвет.

Выпуск топливозаправщиков ТЗА-7,5-5334 был прекращен в 1992 году, после исчерпания задела шасси МАЗ-5334 (само шасси было снято МАЗом с производства). Последние ТЗА-7,5-5334 были экспортированы в декабре 1991 года в Болгарию, Югославию и Афганистан. А в народное хозяйство СССР последние машины ушли в декабре 1992 года.

Технические характеристики ТЗА-7,5-500А и ТЗА-7,5-5334:

Габариты, мм:

длина - 7600
ширина - 2650
высота - 2650

База, мм - 3950
Колея, мм - 1970/1865
Дорожный просвет, мм - 270
Радиус поворота, м - 8,5

Масса, кг:

в снаряженном состоянии - 8680
полная - 14875
Грузоподъёмность, кг - 5800

Объём цистерны, л:

эксплуатационный - 7500
геометрический - 7800
Время наполнения цистерны, мин. - 18
Время опорожнения цистерны, мин. - 12,5
Производительность раздаточной системы при частоте вращения вала насоса 1700 об/мин, л/мин.:
через 1 пистолет РП-40Г - 600
через 2 пистолета - 750
через наконечник 2561А-8 - 750
ТЗА-7,5-500А на шасси МАЗ-500А
ТЗА-7,5-500А

Топливозаправщик вместимостью 7,5 м3 на шасси автомобиля МАЗ-500А
Принят на вооружение в 1972 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Топливозаправщик предназначен для механизированной заправки летательных аппаратов топливом закрытым и открытым способами на аэродромах с твердым покрытием.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ:

Топливозаправщик представляет собой автомобиль МАЗ-500А, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование. К последнему относится: насосная установка, фильтры тонкой очистки, счетчики жидкости, система трубопроводов с арматурой, рукава с наконечниками для закрытой заправки или раздаточными кранами, противопожарной системы и контрольно-измерительных приборов. Цистерна выполнена из листовой стали, рамной конструкции, колиброванная. Сверху цистерны расположена наливная горловина, в нижней части – отстойник с водоотделителем Управление выполняемыми операциями осуществляется из кабины, расположенной сзади цистерны.

Топливозаправщик может выполнять следующие операции:

- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- заправлять технику фильтрованным горючим из своей цистерны или резервуара;
- перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- откачивать топливо из раздаточных рукавов;
- сливать топливо из цистерны самотеком;
- слив топлива из летательных аппаратов;
- перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: МАЗ-500А
Габаритные размеры, мм: 7600х2650х2650
Вес, кг:
- без загрузки: 8680
- с загрузкой: 14875
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 7500
Производительность раздаточной системы, л/мин: 600 (через один рукав)
Насос, тип: СЦЛ-20-24а
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: СЖШ-1000
Фильтр, марка: ТБФ (8Д2.966.063)
Тонкость фильтрования, мкм: 5-10
Рукава:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 65х4,25х2
- раздаточные ( - « - ): 50х15х2
Раздаточный кран:
- марка: РП-40
- количество, шт.: 2
Наконечник закрытой заправки:
- марка: 2561А-8
- количество, шт.: 1
ТЗ-500 на шасси МАЗ-500А
Топливозаправщик ТЗ-500 начал выпускаться Тихорецким заводом «Красный молот» в 1964 году, после освоения Минским автозаводом базового грузовика МАЗ-500. До 1966 года (до момента полного снятия с производства МАЗ-200), топливозаправщики ТЗ-200 и ТЗ-500 выпускались одновременно. Впоследствии, после модернизации базового шасси, в 1971 году был начат выпуск топливозаправщиков на шасси МАЗ-500АШ, а в 1977 году, когда 500-ое семейство МАЗов было модернизировано еще раз, с конвейера «Красного молота» начали сходить топливозаправщики ТЗ-500 на шасси МАЗ-5334.

Топливозаправщики ТЗ-500 предназначались для механической заправки летательных аппаратов авиационным топливом закрытым и открытым способами на аэродромах с твёрдым покрытием при температуре окружающей среды от -40 до +50°C.

Отметим, что в отличие от топливозаправщиков ТЗА-7,5-500А (ТЗА-7,5-5334), обозначение которых менялось в зависимости от используемого шасси, ТЗ-500 все время выпускался под одним обозначением, что было связано с началом его выпуска до введения ГОСТа «Заправщики самолетов и вертолетов топливом. Общие технические требования», который и регламентировал обозначения вновь разрабатываемой техники.

После запуска в серию ТЗА-7,5-500А, ТЗ-500 почти на 100% стал экспортным изделием – в народное хозяйство после 1972 года они практически не поставлялись. Часть машин изготавливалась для временного экспорта (для внешнеторговых организаций "Зарубежгеология", "Зарубежстрой" и т.д.) и по завершении работ за границей ввозились обратно в СССР.

При некоторой внешней схожести, ТЗ-500 и ТЗА-7,5-500А были, по большому счету, разными по конструкции машинами. Практически, унифицированных было не более 5% узлов и деталей (даже удлинение рамы шасси было произведено разными способами).

Основными вариантами окраски для топливозаправщиков были желто-песочный (экспортный вариант для арабских стран) и хаки. Последние ТЗ-500 покинули завод в декабре 1991 года – эти машины были отправлены во Вьетнам, Финляндию, Кубу и Афганистан. При этом формально ТЗ-500 числился в заводской программе до 1993 года – до момента полного окончания поставок шасси МАЗ-5334, снятых с производства МАЗом.

Технические характеристики ТЗ-500:

Габаритные размеры

• длина — 7600 мм
• ширина — 2650 мм
• высота — 2900 мм
• Расстояние от нижней точки передней оси до земли — 290 мм
• Угол заднего свеса под нагрузкой — 23 град.
• Угол переднего свеса под нагрузкой — 26 град.

Общий вес

• в снаряженном состоянии без нагрузки — 8295 кг
• в снаряженном состоянии с полной нагрузкой, шофером и двумя пассажирами — 14225 кг
емкость цистерны — 7800 литров
эксплуатационная емкость цистерны — 7000 литров
производительность раздаточной системы при раздаче (при 1450 л/мин оборотов насоса):

через один рукав — 300 л/мин
через два рукава — 500 л/мин
время наполнения цистерны до 7000 литров:
из глубины 3 метра — 16 мин
из глубины 5 метров — 22 мин.
тип насоса — самовсасывающий центробежный

Модификации ТЗ-500:

ТЗ-500Э – экспортный вариант.
ТЗ-500ЭТ – тропическое исполнение экспортного варианта.
ТЗА-7,5-5334 на шасси МАЗ-5334
В 1971 году прошли государственные приемочные испытания топливозаправщика ТЗА-7,5-500А, разработанного для нужд МО СССР (при этом установочная партия была выпущена в 1970 году), и в 1972 году он занял свое место на конвейере. Впоследствии, в связи со второй модернизацией 500-го семейства МАЗов, с 1977 года с конвейера «Красного молота» начали сходить топливозаправщики ТЗА-7,5-5334 на шасси МАЗ-5334. Принципиальных отличий от ТЗА-7,5-500А они не имели – разница сводилась к иному шасси.

В 1970 году был принят новый ГОСТ «Заправщики самолетов и вертолетов топливом. Общие технические требования», по которому и стали обозначаться все новые модели техники. К примеру, наименование ТЗА-7,5-500А расшифровывалось следующим образом:

ТЗА - топливозаправщик аэродромный;
7,5 - эксплуатационная вместимость в тысячах литров;
500А - базовое шасси МАЗ-500А).

Топливозаправщики ТЗА-7,5-500А и ТЗА-7,5-5334 предназначались для механической заправки летательных аппаратов авиационным топливом закрытым и открытым способами на аэродромах с твёрдым покрытием при температуре окружающей среды от -40 до +50°C.

На шасси автомобиля устанавливалась цистерна эллиптического сечения, сваренная из стали толщиной 3 мм, при этом днище цистерны изготавливалось из стали толщиной 4 мм. Под цистерной (ближе к середине цистерны) имелся самовсасывающий центробежный лопастный насос СЦЛ-20-24а. Насос левого вращения с приводом от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Для контроля расхода перекачиваемого топлива был установлен счётчик ВЖУ-100-1,6 СЖШ-1000М. Для очистки топлива использовался фильтр тонкой очистки (ТФЧ – топливный фильтр-чехол) с пропускной способностью 750 л/мин. В комплект заправщика входили два приёмных шланга диаметром 65 мм и длиной по 4,5 м, два раздаточных шланга диаметром 50 мм длиной 9 и 15 м. Кроме того, как и на ТЗ-500, на ТЗА-7,5-500А устанавливался автопривод газа (от рычага регулировки газа через ролики шел тросик до кабины управления, где стоял регулятор оборотов для регулировки вращения насоса ).

Исходя из особенностей эксплуатации топливозаправщиков соответственно дорабатывались базовые шасси:

1. Замена электрики - по требованиям безопасности к топливозаправщикам электропроводка в зоне цистерны должна проходить только в трубах, поэтому жгут от кабины водителя до задних колодок полностью заменялся и делалась втяжка в трубу. Кроме того, ставились датчики и показывающий прибор тахометра (датчик – на коробку отбора мощности, прибор - на панели управления в кабине управления), счетчик времени наработки (в кабине водителя на панели).

2. На заводе устанавливалась односкоростная коробка отбора мощности (далее – КОМ) и карданный вал для привода насоса.

3. Пневмосистема - врезался штуцер отбора воздуха на КОМ, пневмозадвижку ДУ-65 и автомат наполнения цистерны.

4. Если шасси приходило без держателя запасного колеса (далее – ДЗК), то ставился ДЗК собственного изготовления, который был очень похож на МАЗовский.

5. Для монтажа кабины управления проводилась доработка шасси - демонтировалась задняя поперечина и устанавливались дополнительные профили на которые потом снова крепилась задняя поперечина.

6. По специальному заказу устанавливались радиостанция.

При всей внешней схожести, ТЗ-500 и ТЗА-7,5-500А были, по большому счету, разными по конструкции машинами. Практически, унифицированных было не более 5% узлов и деталей (даже удлинение рамы шасси было произведено разными способами). Внешне машины можно отличить по наличию ДЗК у ТЗА-7,5-500А (на ТЗ-500 запасное колесо укладывалось и крепилось под цистерной, вследствие чего цистерна монтировалась на более высоких опорах), скошенной кабине управления, скошенных ящиках под кабиной управления, ином дыхательном клапане на крышке люка цистерны с большей точностью регулировки и более надежном в зимнее время (для ТЗ-500 такой клапан был не нужен - машины уходили на экспорт в страны с теплым климатом). Кроме того, если ТЗ-500 имел два пистолета РП-34, то в комплектацию ТЗ-7,5-500А входил один пистолет РП-400 (по заказу могли устанавливаться два раздаточных пистолета) для верхней заправки самолета топливом и ННЗ (наконечник нижней заправки - изделие 2561А-8 -для соединения заправочного штуцера самолета, располагавшегося с нижней части крыла самолета, с рукавом заправщика).

Все эти различия проистекали из назначения автомобиля – ТЗА-7,5-500А был в чистом виде детищем министерства обороны СССР и разрабатывался в конце 60-ых годов ХХ века как авиатранспортабельный заправщик после начала войн во Вьетнаме и Египте и других странах, куда осуществлялись поставки советских самолетов, а для их заправки – и заправщиков. Низкое размещение цистерны объясняется геометрией транспортного люка самолетов (на полуспущенных шинах в некоторые самолеты ВТА машина входила практически без зазоров), скошенность кабины управления и ящиков под ней - вследствие геометрии пространства самой грузовой кабины.

Несмотря на свое «происхождение», ТЗА-7,5-500А выпускались не только для армии. В адрес военных отправлялось примерно 50-60% годового выпуска, еще 15-20% получало министерство гражданской авиации, а оставшееся количество топливозаправщиков поступало в народное хозяйство. Естественно, заказы военных и авиаторов были первоочередными, поэтому поставки в народное хозяйство во многом поступали те машины, которые выбраковывались военными. Самыми распространенными вариантами "списаний" машин военными в народное хозяйство были или недокомплект (к примеру, в неполностью укомплектован ЗиП МАЗом или ЯМЗ), или брак в изготовлении, неустранимый но не криминальный (вроде царапин на стекле какого-либо прибора, которые в данный момент закончились).

Основной выпуск топливозаправщиков окрашивался в хаки, включая и те экземпляры, которые поступали в народное хозяйство, что было связано с потенциальной возможностью «призыва» топливозаправщиков из народного хозяйства в армию в случае необходимости. При этом, для машин гражданского назначения кабина, как правило, не перекрашивалась, поэтому на них в хаки окрашивались цистерна, шланговые трубы, крылья (сверху), кабина управления, при этом нижняя часть цистерны в районе опор, нижняя поверхность крыльев, трубопровод под цистерной окрашивались в черный, а внутренняя часть кабины управления и боковые ящики изнутри окрашивались в серый. Топливозаправщики, поступавшие в гражданскую авиацию, окрашивались в желто-белую схему окраски в соответствии с авиационной нормалью «Цвета окраски аэродромного оборудования. Основные цвета и технические требования» (утверждена 15.03.1965 взамен 522АТ):

- основной цвет - желтый (№220, 221 – здесь и далее указаны номера цветов по прилагавшимся эталонам).
- диски и обода колес, крыши кабин и кузовов - белый (№803, 805)
- рамы шасси, видимые детали ходовых средств - черный (№833,838)
- буфера, углы кузовов - чередующиеся белые и красные полосы типа зебра, наносились под углом 45 градусов) (красный – №9,11)
- эмблема АЭРОФЛОТА - синий на белом поле (синий - №425,429)
- надпись АЭРОФЛОТ - синий (№425,429)
- гаражные номера и номера ГАИ - черный (№833, 838)
В 80-ых годах ХХ века для гражданской авиации стали выпускаться топливозаправщики с цистерной, окрашенной в серебристый цвет.

Выпуск топливозаправщиков ТЗА-7,5-5334 был прекращен в 1992 году, после исчерпания задела шасси МАЗ-5334 (само шасси было снято МАЗом с производства). Последние ТЗА-7,5-5334 были экспортированы в декабре 1991 года в Болгарию, Югославию и Афганистан. А в народное хозяйство СССР последние машины ушли в декабре 1992 года.

Технические характеристики ТЗА-7,5-500А и ТЗА-7,5-5334:

Габариты, мм:

длина - 7600
ширина - 2650
высота - 2650

База, мм - 3950
Колея, мм - 1970/1865
Дорожный просвет, мм - 270
Радиус поворота, м - 8,5

Масса, кг:

в снаряженном состоянии - 8680
полная - 14875
Грузоподъёмность, кг - 5800

Объём цистерны, л:

эксплуатационный - 7500
геометрический - 7800
Время наполнения цистерны, мин. - 18
Время опорожнения цистерны, мин. - 12,5
Производительность раздаточной системы при частоте вращения вала насоса 1700 об/мин, л/мин.:
через 1 пистолет РП-40Г - 600
через 2 пистолета - 750
через наконечник 2561А-8 - 750
ТЗА-7,5-5334 на шасси МАЗ-5334
В 1971 году прошли государственные приемочные испытания топливозаправщика ТЗА-7,5-500А, разработанного для нужд МО СССР (при этом установочная партия была выпущена в 1970 году), и в 1972 году он занял свое место на конвейере. Впоследствии, в связи со второй модернизацией 500-го семейства МАЗов, с 1977 года с конвейера «Красного молота» начали сходить топливозаправщики ТЗА-7,5-5334 на шасси МАЗ-5334. Принципиальных отличий от ТЗА-7,5-500А они не имели – разница сводилась к иному шасси.

В 1970 году был принят новый ГОСТ «Заправщики самолетов и вертолетов топливом. Общие технические требования», по которому и стали обозначаться все новые модели техники. К примеру, наименование ТЗА-7,5-500А расшифровывалось следующим образом:

ТЗА - топливозаправщик аэродромный;
7,5 - эксплуатационная вместимость в тысячах литров;
500А - базовое шасси МАЗ-500А).

Топливозаправщики ТЗА-7,5-500А и ТЗА-7,5-5334 предназначались для механической заправки летательных аппаратов авиационным топливом закрытым и открытым способами на аэродромах с твёрдым покрытием при температуре окружающей среды от -40 до +50°C.

На шасси автомобиля устанавливалась цистерна эллиптического сечения, сваренная из стали толщиной 3 мм, при этом днище цистерны изготавливалось из стали толщиной 4 мм. Под цистерной (ближе к середине цистерны) имелся самовсасывающий центробежный лопастный насос СЦЛ-20-24а. Насос левого вращения с приводом от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Для контроля расхода перекачиваемого топлива был установлен счётчик ВЖУ-100-1,6 СЖШ-1000М. Для очистки топлива использовался фильтр тонкой очистки (ТФЧ – топливный фильтр-чехол) с пропускной способностью 750 л/мин. В комплект заправщика входили два приёмных шланга диаметром 65 мм и длиной по 4,5 м, два раздаточных шланга диаметром 50 мм длиной 9 и 15 м. Кроме того, как и на ТЗ-500, на ТЗА-7,5-500А устанавливался автопривод газа (от рычага регулировки газа через ролики шел тросик до кабины управления, где стоял регулятор оборотов для регулировки вращения насоса ).

Исходя из особенностей эксплуатации топливозаправщиков соответственно дорабатывались базовые шасси:

1. Замена электрики - по требованиям безопасности к топливозаправщикам электропроводка в зоне цистерны должна проходить только в трубах, поэтому жгут от кабины водителя до задних колодок полностью заменялся и делалась втяжка в трубу. Кроме того, ставились датчики и показывающий прибор тахометра (датчик – на коробку отбора мощности, прибор - на панели управления в кабине управления), счетчик времени наработки (в кабине водителя на панели).

2. На заводе устанавливалась односкоростная коробка отбора мощности (далее – КОМ) и карданный вал для привода насоса.

3. Пневмосистема - врезался штуцер отбора воздуха на КОМ, пневмозадвижку ДУ-65 и автомат наполнения цистерны.

4. Если шасси приходило без держателя запасного колеса (далее – ДЗК), то ставился ДЗК собственного изготовления, который был очень похож на МАЗовский.

5. Для монтажа кабины управления проводилась доработка шасси - демонтировалась задняя поперечина и устанавливались дополнительные профили на которые потом снова крепилась задняя поперечина.

6. По специальному заказу устанавливались радиостанция.

При всей внешней схожести, ТЗ-500 и ТЗА-7,5-500А были, по большому счету, разными по конструкции машинами. Практически, унифицированных было не более 5% узлов и деталей (даже удлинение рамы шасси было произведено разными способами). Внешне машины можно отличить по наличию ДЗК у ТЗА-7,5-500А (на ТЗ-500 запасное колесо укладывалось и крепилось под цистерной, вследствие чего цистерна монтировалась на более высоких опорах), скошенной кабине управления, скошенных ящиках под кабиной управления, ином дыхательном клапане на крышке люка цистерны с большей точностью регулировки и более надежном в зимнее время (для ТЗ-500 такой клапан был не нужен - машины уходили на экспорт в страны с теплым климатом). Кроме того, если ТЗ-500 имел два пистолета РП-34, то в комплектацию ТЗ-7,5-500А входил один пистолет РП-400 (по заказу могли устанавливаться два раздаточных пистолета) для верхней заправки самолета топливом и ННЗ (наконечник нижней заправки - изделие 2561А-8 -для соединения заправочного штуцера самолета, располагавшегося с нижней части крыла самолета, с рукавом заправщика).

Все эти различия проистекали из назначения автомобиля – ТЗА-7,5-500А был в чистом виде детищем министерства обороны СССР и разрабатывался в конце 60-ых годов ХХ века как авиатранспортабельный заправщик после начала войн во Вьетнаме и Египте и других странах, куда осуществлялись поставки советских самолетов, а для их заправки – и заправщиков. Низкое размещение цистерны объясняется геометрией транспортного люка самолетов (на полуспущенных шинах в некоторые самолеты ВТА машина входила практически без зазоров), скошенность кабины управления и ящиков под ней - вследствие геометрии пространства самой грузовой кабины.

Несмотря на свое «происхождение», ТЗА-7,5-500А выпускались не только для армии. В адрес военных отправлялось примерно 50-60% годового выпуска, еще 15-20% получало министерство гражданской авиации, а оставшееся количество топливозаправщиков поступало в народное хозяйство. Естественно, заказы военных и авиаторов были первоочередными, поэтому поставки в народное хозяйство во многом поступали те машины, которые выбраковывались военными. Самыми распространенными вариантами "списаний" машин военными в народное хозяйство были или недокомплект (к примеру, в неполностью укомплектован ЗиП МАЗом или ЯМЗ), или брак в изготовлении, неустранимый но не криминальный (вроде царапин на стекле какого-либо прибора, которые в данный момент закончились).

Основной выпуск топливозаправщиков окрашивался в хаки, включая и те экземпляры, которые поступали в народное хозяйство, что было связано с потенциальной возможностью «призыва» топливозаправщиков из народного хозяйства в армию в случае необходимости. При этом, для машин гражданского назначения кабина, как правило, не перекрашивалась, поэтому на них в хаки окрашивались цистерна, шланговые трубы, крылья (сверху), кабина управления, при этом нижняя часть цистерны в районе опор, нижняя поверхность крыльев, трубопровод под цистерной окрашивались в черный, а внутренняя часть кабины управления и боковые ящики изнутри окрашивались в серый. Топливозаправщики, поступавшие в гражданскую авиацию, окрашивались в желто-белую схему окраски в соответствии с авиационной нормалью «Цвета окраски аэродромного оборудования. Основные цвета и технические требования» (утверждена 15.03.1965 взамен 522АТ):

- основной цвет - желтый (№220, 221 – здесь и далее указаны номера цветов по прилагавшимся эталонам).
- диски и обода колес, крыши кабин и кузовов - белый (№803, 805)
- рамы шасси, видимые детали ходовых средств - черный (№833,838)
- буфера, углы кузовов - чередующиеся белые и красные полосы типа зебра, наносились под углом 45 градусов) (красный – №9,11)
- эмблема АЭРОФЛОТА - синий на белом поле (синий - №425,429)
- надпись АЭРОФЛОТ - синий (№425,429)
- гаражные номера и номера ГАИ - черный (№833, 838)
В 80-ых годах ХХ века для гражданской авиации стали выпускаться топливозаправщики с цистерной, окрашенной в серебристый цвет.

Выпуск топливозаправщиков ТЗА-7,5-5334 был прекращен в 1992 году, после исчерпания задела шасси МАЗ-5334 (само шасси было снято МАЗом с производства). Последние ТЗА-7,5-5334 были экспортированы в декабре 1991 года в Болгарию, Югославию и Афганистан. А в народное хозяйство СССР последние машины ушли в декабре 1992 года.

Технические характеристики ТЗА-7,5-500А и ТЗА-7,5-5334:

Габариты, мм:

длина - 7600
ширина - 2650
высота - 2650

База, мм - 3950
Колея, мм - 1970/1865
Дорожный просвет, мм - 270
Радиус поворота, м - 8,5

Масса, кг:

в снаряженном состоянии - 8680
полная - 14875
Грузоподъёмность, кг - 5800

Объём цистерны, л:

эксплуатационный - 7500
геометрический - 7800
Время наполнения цистерны, мин. - 18
Время опорожнения цистерны, мин. - 12,5
Производительность раздаточной системы при частоте вращения вала насоса 1700 об/мин, л/мин.:
через 1 пистолет РП-40Г - 600
через 2 пистолета - 750
через наконечник 2561А-8 - 750
АЦ-8-5334 на шасси МАЗ-5334
АЦ-8-5334. Топливная автоцистерна 8 куб.м. с насосным оснащением 1979 год. Выпускалась заводом «Красный молот» (Тихорецк)

Автоцистерна вместимостью 8 куб.м. на шасси автомобиля МАЗ-5334. Принята на снабжение в 1981 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначена для транспортирования и временного хранения горючего для наземной техники.

ПРОИЗВОДСТВО:

Выпускалась заводом «Красный молот» (Тихорецк)

ОПИСАНИЕ:

Технологическое оборудование автоцистерны смонтировано на шасси автомобиля МАЗ-5334. В состав технологического оборудования входят цистерна с оборудованием, насосная установка, трубопроводные коммуникации, пневмосистема, электрооборудование, контрольно-измерительные приборы и кабина управления. Кроме того, автоцистерна укомплектована индивидуальным ЗИП, двумя огнетушителями ОУ-5, устройством для отвода статического электричества и эксплуатационной документацией.

Автоцистерна может выполнять следую-щие операции:

- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- наполнять цистерну посторонним насосом;
- опорожнение цистерны своим насосом;
- опорожнение цистерны самотеком;
- откачку горючего из раздаточных рукавов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: МАЗ-5334
Габаритные размеры, мм: 7075х2600х3100
Вес, кг:
- без загрузки: 8170
- с загрузкой: 15325
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 8000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 750
Насос, тип: СЦЛ-20-24
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 65х3х3
- раздаточные ( - « - ): 50х9х1
Раздаточный кран, тип: РП-40Г
Время заполнения цистерны своим насосом, мин: 23
Время слива горючего самотеком, мин: 30
Обслуживающий персонал, чел.: 1
АЦ-9-5337 на шасси МАЗ-5337
Автоцистерна вместимостью 9 м3 на шасси автомобиля МАЗ-5337. Принята на снабжение в 1988 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначена для транспортирования и временного хранения горючего для наземной техники.

ПРОИЗВОДСТВО:

Производилась Кременчугским заводом дорожных машин

ОПИСАНИЕ:

Технологическое оборудование автоцистерны смонтировано на шасси автомобиля МАЗ-5337. В состав технологического оборудования входят цистерна с оборудованием, насосная ус-тановка, трубопроводные коммуникации, пневмосистема, электрооборудование, контрольно-измерительные приборы и кабина управления. Кроме того, автоцистерна укомплектована индивидуальным ЗИП, двумя огнетушителями ОУ-5, устройством для отвода статического электричества и эксплуатационной документацией.

Автоцистерна может выполнять следую-щие операции:

- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- наполнять цистерну посторонним насосом;
- опорожнение цистерны своим насосом;
- опорожнение цистерны самотеком;
- откачку горючего из раздаточных рукавов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: МАЗ-5337
Габаритные размеры, мм: 7115х2470х3065
Вес, кг:
- без загрузки: 8635
- с загрузкой: 16500
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 9000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 750
Насос, тип: СЦЛ-20-24
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 75х4,5х2
- раздаточные ( - « - ): 38х10х2
Раздаточный кран, тип: АК-38
Время заполнения цистерны своим насосом, мин: 14
Время слива горючего самотеком, мин: 30
Обслуживающий персонал, чел.: 1
АЦ-7-4310 на шасси КамАЗ-4310
Автоцистерна вместимостью 7 куб. м. на шасси автомобиля КамАЗ-4310. Принята на снабжение в 1986 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначена для транспортирования и временного хранения горючего для наземной техники.

ПРОИЗВОДСТВО:

Производится на ФГУП "258 ремонтный завод средств заправки и транспортирования горючего" МО РФ (г. Батайск Ростовской области).

ОПИСАНИЕ:

Технологическое оборудование автоцистерны смонтировано на шасси автомобиля КамАЗ-4310. В состав технологического оборудования входят цистерна с оборудованием, насосная установка, трубопроводные коммуникации, пневмосистема, электрооборудование, контрольно-измерительные приборы и кабина управления. Кроме того, автоцистерна укомплектована индивидуальным ЗИП, двумя огнетушителями ОУ-5, устройством для отвода статического электричества и эксплуатационной документацией.

Автоцистерна может выполнять следующие операции:

- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- наполнять цистерну посторонним насосом;
- опорожнение цистерны своим насосом;
- опорожнение цистерны самотеком;
- откачку горючего из раздаточных рукавов.

Перекачка горючего при выполнении операций осуществляется с помощью насоса СВН-80А с приводом от раздаточной коробки автомобиля. Прекращение наполнения цистерны по дости-жении горючим расчетного уровня происходит автоматически при помощи поплавково-пневматического ограничителя наполнения с включением светового и звукового сигналов.

Управление основными технологическими операциями и контроль параметров автоцистерны производятся из шкафа управления, установленного между кабиной водителя и автоцистерной.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: КамАЗ-4310
Габаритные размеры, мм: 7955х2500х2975
Вес, кг:
- без загрузки: 8974
- с загрузкой: 15020
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 7000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 500
Насос, тип: СВН-80А
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 75х3х3
- раздаточные ( - « - ): 38х9х2
Раздаточный кран, тип: АК-38
Время заполнения цистерны своим насосом, мин: 15
Время слива горючего самотеком, мин: 16
Обслуживающий персонал, чел.: 1
АТМЗ-5,5-4310 на шасси КамАЗ-4310
АТМЗ-5,5-4310

Автотопливомаслозаправщик, вместимостью 5,5 куб.м по топливу на шасси автомобиля КамАЗ-4310.
Принят на вооружение в 1988 г.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначен для транспортирования и заправки горючим и маслом автомобильной и бронетанковой техники в полевых условиях.

ОПИСАНИЕ:

Основными составными частями автотопливомаслозаправщика являются: топливная и масляная система оборудование, которых размещено на шасси автомобиля КамАЗ-4310.
Топливная система обеспечивает транспортирование и заправку техники горючим. Масляная система служит для транспортирования и заправки техники маслом. Масляная система размещена в передней части АТМЗ перед цистерной. В ее корпусе размещены: бак, трубопроводы с запорной арматурой, фильтр тонкой очистки, счетчик жидкости, система нагрева масла в баке. Привод включения насоса, переключателя отработавших газов и ограничителя наполнения бака маслом – пневматические.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: КамАЗ-4310
Габаритные размеры: 7880х2500х2875
Вес, кг:
- без загрузки: 9850
- с загрузкой: 14950
Эксплуатационная емкость топливной цистерны, л: 5500
Эксплуатационная емкость масляного бака, л: 300
Производительность раздаточной системы топлива, л/мин: 750
Производительность раздаточной системы масла, л/мин: 96
Насос для топлива, тип: СЦЛ-20-24
Насос для масла, тип: Ш8-25
Привод насосов: от двигателя автомобиля
Счетчик топлива, тип: ШЖУ-40с-6
Счетчик масла, тип: ШЖУ-25М-16
Фильтр для топлива, марка: ФГН-60
Рукава для топлива:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 75х3х4
- раздаточные ( - « - ): 38х9х4
Рукава для масла:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 38х3х3
- раздаточные ( - « - ): 25х10х1
Раздаточный кран для топлива, тип: АКТ-32
Раздаточный кран для масла, тип: РКМ-25
АЦ-9 на шасси КамАЗ 5320
Автоцистерна вместимостью 9,0 м3 на шасси автомобиля КамАЗ-5320
Принята на снабжение в 1988 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Автоцистерна предназначена для транспортирования горючего.

ПРОИЗВОДСТВО:

Производилась 45-м экспериментальным механическим заводом (Винница)

ОПИСАНИЕ:

Технологическое оборудование автоцистерны смонтировано на доработанном шасси автомобиля КамАЗ-5320. В состав технологического оборудования входят цистерна с оборудованием, насос с приводом, трубопроводные коммуникации с запорной и предохранительной арматурой, электрооборудование и контрольно-измерительные приборы. Кроме перечисленного оборудования автоцистерна оснащена комплектом запасных частей, инструмента и принадлежностей, двумя огнетушителями ОУ-5, устройством для отвода статического электричества и эксплуатационно-технической документацией.

Установленное на автоцистерне оборудование позволяет выполнять следующие операции:

- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- наполнять цистерну посторонним насосом;
- опорожнение цистерны своим насосом;
- опорожнение цистерны самотеком;
- откачку горючего из напорного рукава.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: КамАЗ-5320
Габаритные размеры: 7800х2500х2900
Вес, кг:
- без загрузки: 8200
- с загрузкой: 15330
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 9000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 750
Насос, тип: СЦЛ-20-24
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Время заполнения (опорожнения) своим насосом, мин.: 14(9)
Рукава:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 75х4,5х2
- раздаточные: 38х10х2
АЦ-9-5320 на шасси КамАЗ-5320
Автоцистерна вместимостью 9,0 м3 для перевозки и раздачи топлива 1980 год. Производилась 45-м экспериментальным механическим заводом (Винница)
АТМЗ-4,5-375 на шасси Урал-375Д
АТМЗ-4,5-375

Автотопливомаслозаправщик, вместимостью 4,5 м3 по топливу на шасси автомобиля Урал-375Д.
Принят на вооружение в 1968 г.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначен для транспортирования и заправки горючим и маслом автомобильной и бронетанковой техники в полевых условиях.

ПРОИЗВОДСТВО:

Производился Белгородским заводом энергетического машиностроения.

ОПИСАНИЕ:

Основными составными частями автотопливомаслозаправщика являются: топливная и масляная система оборудование, которых размещено на шасси автомобиля Урал-375Д.
Топливная система обеспечивает транспортирование и заправку техники горючим. Масляная система служит для транспортирования и заправки техники маслом. Масляная система размещена в передней части АТМЗ перед цистерной. В ее корпусе размещены: бак, трубопроводы с запорной арматурой, фильтр тонкой очистки, счетчик жидкости, система нагрева масла в баке.
Цистерна выполнена из сплава АМГ-3. внутри цистерны размещаются: всасывающая труба насоса, напорная труба насоса, ребра жесткости цистерны, поплавок ограничителя наполнения цистерны. Маслобак представляет собой сварную емкость прямоугольного сечения, выполненную из Ст.3. Управление операциями осуществляется из заднего шкафа. Для дистанционного управления коробками отбора мощности и сцеплением применен пневматический привод.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: Урал-375Д
Габаритные размеры: 7684х2500х2680
Вес, кг:
- без загрузки: 9217
- с загрузкой: 13160
Эксплуатационная емкость топливной цистерны, л: 4500
Эксплуатационная емкость масляного бака, л: 350
Производительность раздаточной системы топлива, л/мин: 190 (через один рукав)
Производительность раздаточной системы масла, л/мин: 30
Насос для топлива, тип: СВН-80Б
Насос для масла, тип: Ш8-25
Привод насосов: от двигателя автомобиля
Счетчик топлива, тип: ШЖУ-40с-6
Счетчик масла, тип: поршневой 4-х цилиндровый
Фильтр для топлива, марка: ФГН-30
Рукава для топлива:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 75х3х4
- раздаточные ( - « - ): 38х9х4
Рукава для масла:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 38х3х2
- раздаточные ( - « - ): 25х10х2
Раздаточный кран для топлива, тип: АК-38 (АКТ-32)
Раздаточный кран для масла, тип: К-25
ТЗ-5-375 на шасси Урал-375Д
Топливозаправщик вместимостью 5 м3 на шасси автомобиля Урал-375Д.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Топливозаправщик предназначен для заправки фильтрованным горючим летательных аппаратов.

ПРОИЗВОДСТВО:

Выпускался Тихорецким заводом "Красный молот".

ОПИСАНИЕ:

Топливозаправщик представляет собой автомобиль Урал-375Д, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование. К последнему относится: насосная установка, фильтры тонкой очистки, счетчики жидкости, система трубопроводов с арматурой, рукава с наконечниками для закрытой заправки или раздаточными кранами, противопожарной системы и контрольно-измерительных приборов. Цистерна выполнена из листовой стали, рамной конструкции, колиброванная. Сверху цистерны расположена наливная горловина, в нижней части – отстойник с водоотделителем Управление выполняемыми операциями осуществляется из кабины, расположенной сзади цистерны.

Топливозаправщик может выполнять следующие операции:

- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- заправлять технику фильтрованным горючим из своей цистерны или резервуара;
- перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- откачивать топливо из раздаточных рукавов;
- сливать топливо из цистерны самотеком;
- перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны для приготовления смесей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси Урал-375Д
Масса:
- в снаряженном состоянии 9400 кг
- полная 13700 кг
Эксплуатационная объём цистерны 5000 л
Производительность раздаточной системы через один рукав 600 л/мин
Насос СЦЛ-20-24а
Привод насоса от двигателя автомобиля
Счетчик СШЖ-1000
Фильтр ТБФ (8Д2.966.063)
Топкость фильтрования 5-10 мкм
Рукава:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 65х3х3
- раздаточные ( - « - ): 50х15х1
Раздаточный кран:
- марка: РП-40
- количество, шт.: 1
АЦ-10-4320 на шасси Урал-4320
АЦ-10-4320

Автоцистерна вместимостью 10 м3 на шасси автомобиля Урал-4320 Принята на снабжение в 1998 году.

ПРОИЗВОДСТВО:

Производится заводом «Строммашина» (Челябинск)

ОПИСАНИЕ:

Технологическое оборудование автоцистерны смонтировано на шасси автомобиля Урал-4320. В состав технологического оборудования входят цистерна с оборудованием, насосная ус-тановка, трубопроводные коммуникации, пневмосистема, электрооборудование, контрольно-измерительные приборы и кабина управления. Кроме того, автоцистерна укомплектована индивидуальным ЗИП, двумя огнетушителями ОУ-5, устройством для отвода статического электричества и эксплуатационной документацией. Автоцистерна может выполнять следую-щие операции:

- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- наполнять цистерну посторонним насосом;
- опорожнение цистерны своим насосом;
- опорожнение цистерны самотеком;
- откачку горючего из раздаточных рукавов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: Урал-4320
Габаритные размеры, мм: 9500х2500х2980
Вес, кг:
- с загрузкой: 19830
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 10000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 1000
Насос, тип: СЦН-75/70
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 75х4,5х2
Время заполнения цистерны своим насосом, мин: 14
Обслуживающий персонал, чел.: 1
АМЗ-7-5557 на шасси Урал-5557
АМЗ-7-5557

Автомаслозаправщик, вместимостью 7 м3 на шасси автомобиля Урал-5557.
Принят на вооружение в 2003 г.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначен для транспортирования, кратковременного хранения и заправки фильтрованными моторными маслами наземных вооружения и военной техники, а также моторными, турбинными маслами и гидравлическими жидкостями кораблей и судов ВМФ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: Урал-5557
Габаритные размеры:
Вес, кг:
- без загрузки:
- с загрузкой: 17175
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 7000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 140
Насос, тип:
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип:
Фильтр для топлива, марка:
Тонкость фильтрования, мкм: 40
Рукава:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество):
- раздаточные ( - « - ):
Раздаточный кран, тип: РП-40Г
Время приведения из походного положения в рабочее
(из рабочего – в походное), мин: 10 (10)
Время заполнения цистерны своим насосом, мин: 18
АБЦ-3,8-150 на базе ЗИС-150
Бензовоз АБЦ-3,8-150 на базе автомобиля ЗИС-150, выпускался с 1948 по 1950 г. Изготовлено 1371 шт.
АЦ-2,6 на шасси УралЗИС-355М
Топливная автоцистерна УралЗИС-355М явилась результатом долгой и кропотливой работы по модернизации ЗИС-5, с 1944 г. выпускавшегося на автозаводе в г. Миассе.
ТЗ-4-150 на шасси ЗиС-150
Автотопливозаправщик на шасси автомобиля ЗиС-150

НАЗНАЧЕНИЕ:

Автотопливозаправщик предназначен для заправки фильтрованным горючим сухопутной техники и летательных аппаратов.

МОДИФИКАЦИИ:

ТЗ-164 на шасси автомобиля ЗиЛ-164

ОПИСАНИЕ:

Автотопливозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна вместимостью 4 куб.м. и специальное оборудование.

Автотопливозаправщик может выполнять следующие опе¬рации:

- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- заправлять машины фильтрованным горючим из своей ци¬стерны или резервуара;
- перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны для приготовления смесей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЗИС-150 (ЗИЛ-150, ЗИЛ-164)
Габаритные размеры: 6900х2300х2400
Вес, кг:
- без загрузки: 5150
- с загрузкой: 8500
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 4000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 250 (через один рукав)
Насос, тип: СВН-80
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, марка: Л-300 (ДБ-40)
Фильтр, марка: ТФ-2м
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 65х3х3
- раздаточные ( - « - ): 38х15х2
- для перекачки (- « - ): 50х9х1
Раздаточный кран, тип: РП-34
Количество раздаточных кранов, шт.: 2
АЦМ-3,8-150 на шасси ЗИС-150
Автоцистерна для транспортировки нефтепродуктов выпускавшаяся с 1950 по 1956 г.
АЦМ-4-150 на шасси ЗИС-150
Автоцистерна вместимостью 4 куб.м. на шасси автомобиля ЗИС-150.Предназначена для перевозки фильтрованного топлива и механизированной заправки им гусеничных и колесных машин. С 1958 по 1972 г. выпускалась Реутовским заводом стройоборудования

МОДИФИКАЦИИ:
АЦМ-4-164 - на шасси ЗиЛ-164
АЦМ-4-157К - на шасси ЗиЛ-157К
АЦММ-4-157К - c дополнительным баком для масла на 250 л, маслонасосом РЗ-7,5, приемным и раздаточным рукавами для масла.
МЗ-4-150 на шасси ЗИС-150
Предназначен для подогрева и доставки масла к самолетам. Выпускался с 1949 по 1952 г.

МЗ-150

Маслозаправщик на шасси автомобиля ЗиС-150

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначен для заправки маслами самолетов в полевых и стационарных условиях, а так-же для транспортирования масел в подогретом состоянии.

ОПИСАНИЕ:

Маслозаправщик представляет собой специальную установку, включающую в себя:

- базовое шасси;
- технологическое оборудование: котел, приемо-раздаточная система, нагревательная система, насоса с приводом от базового двигателя, раздаточных рукавов, электрообо-рудования и противопожарных средств.

Технологическое оборудование позволяет выполнять следующие основные операции:

- наполнение котла маслом из посторонних наземных и заглубленных резервуаров;
- нагревать масло до температуры 100 оС и сохранение его длительное время в горячем состоянии;
- заправку самолетов (вертолетов)горячим маслом;
- перекачку жидкостей из одной емкости в другую, минуя емкость маслозаправщика;
- отсасывать масло из раздаточных рукавов после окончания заправки.
Специальное оборудование МЗ - 150 смонтировано на шасси автомобиля ЗИС (ЗИЛ)-150.
На МЗ - 150 установлен насос РЗ-30. Специальное оборудование состоит из автомата подачи горючего к форсункам, топливного бака и устройства для форсирования тяги в топке, на-соса, коробки отбора мощности и карданной передачи, кабины управления, фильтра, кон-трольно-измерительных приборов, приемно-раздаточной арматуры и рукавов, ящиков для укладывания рукавов, противопожарного оборудования и теплоизоляции.

Котел маслозаправщика – эллиптической формы с уступом в передней части для размещения запасного колеса. В жаровой трубе расположен двухпоточный змеевик для нагрева масла. Котел оборудован горловиной и реечным указателем уровня масла. В нижней части котла расположен отстойник со сливным краном. Снаружи котел имеет теплоизоляционное покры-тие из шлаковой ваты и дерева в виде щитов по профилю котла. Сверху теплоизоляционные щиты облицованы листовой сталью. Кабина управления находится в задней части котла. В ней установлены контрольно-измерительные приборы, насос, фильтр, форсунки, рычаги управления насосом и автомат подачи горючего к форсункам.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЗИС (ЗИЛ)- 150
Габаритные размеры: 6850х2400х2420
Вес, кг:
- без загрузки: 6230
- с загрузкой: 8430
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 2100
Производительность раздаточной системы, л/мин: 210
Насос, тип: РЗ-30з
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: СД-40М (ДБ-40М)
Фильтр, марка: сетчатый дисковый
Рукава (диаметр, длина, количество):
- напорно-всасывающие: 65х2,5х3
- раздаточные: 25х10х2
Раздаточный кран: РП-34м
АЦ-4-150 на шасси ЗиС-150
АЦ-4-150 (АЦ-4-151)

Автоцистерна механизированная на шасси автомобиля ЗиС-150 (ЗиС-151)

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначена для транспортировки и временного хранения горючего. Производился на Грабовском механическом заводе

МОДИФИКАЦИИ:

АЦ-4-150М - на шасси автомобиля ЗиЛ-164 (???)
АЦ-4-151 – на шасси автомобиля ЗиС-151

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси ЗиС-150 (ЗиС-151)
Емкость котла цистерны, л 4000
Общий вес с полной нагрузкой, кг 8174 (9160)*
Сухой вес, кг 4 770 (4 930)
Габаритные размеры, мм 6570Х2340Х2580 (6600Х2300Х2420)
Время слива горючего, мин 15-20
Тип насоса БКФ-4 (№ 4)
Производительность насоса, л/мин 30-35
Число шлангов:
сливных 2
раздаточных 1
АЦМ-4-150 на шасси ЗИС-150
АЦМ-4-150

Автоцистерна вместимостью 4 куб.м. на шасси автомобиля ЗИС-150.
Принята на вооружение в 1948 г.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначена для перевозки фильтрованного топлива и механизированной заправки им гусеничных и колесных машин.

ПРОИЗВОДСТВО:

С 1958 по 1972 г. выпускалась Реутовским заводом стройоборудования

МОДИФИКАЦИИ:

АЦМ-4-164 - на шасси ЗиЛ-164
АЦМ-4-157К - на шасси ЗиЛ-157К
АЦММ-4-157К - c дополнительным баком для масла на 250 л, маслонасосом РЗ-7,5, приемным и раздаточным рукавами для масла.

ОПИСАНИЕ:

АЦМ-4-150 представляет собой упрощенную модель топливозаправщика. АЦМ-4-150 состоит из тех же основных узлов, что и топливозаправщик, только не имеет кабины управления.

Автоцистерна может выполнять следующие операции:

- наполнять цистерну топливом своим насосом;
- заправлять машины фильтрованным горючим из своей цистерны или резервуара;
- перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- откачивать горючее из приемных и раздаточных рукавов в свою цистерну;
- перемешивать топливо внутри своей цистерны для приготовления смесей;
- сливать топливо из своей цистерны самотеком.
Технологическое оборудование автоцистерны состоит из цистерны для топлива, насоса, фильтра, счетчика жидкости, гидравлической системы трубопроводов с арматурой, приемных и раздаточных рукавов с кранами, электрического и противопожарного оборудования и контрольно-измерительных приборов. Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. Цистерна из листовой стали, рамной конструкции. В верхней части цистерны расположена наливная горловина, в нижней – отстойник. В цистерне установлен поперечный волнорез для гашения гидравлических ударов. Управление выполняемыми операциями ручное, осуществляется из кабины водителя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЗИС-151, ЗиЛ-157, ЗиЛ-164
Габаритные размеры, мм: 6600(6684)х2290х2680
Вес, кг:
- без загрузки: 5227 (6000)
- с загрузкой: 8000 (9300)
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 4000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 180
Насос, тип: СЦЛ-00 или СВН-80
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Время заполнения цистерны, мин: 10-20
Счетчик, тип: СШ-40 (СВШС-40, ШЖ-40С-6)
Фильтр, марка: ФГТ-15 (ФГТ-15С)
Рукава:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 65х3х3
- раздаточные ( - « - ): 25х9х2
Раздаточный кран, тип: АК-25
МЗ-150 на шасси ЗИС-150
Маслозаправщик предназначен для подогрева и доставки масла к самолетам. Выпускался с 1949 по 1952 г.
АРС-12Д шасси ЗИС-151
Авторазливочная станция с боковыми баками для спецжидкостей 1958 год. Предназначена для дезактивации, дегазации и дезинфекции вооружения и техники. Кроме того, она используется для дегазации и дезинфекции местности и снаряжения жидкостями различных емкостей.
МЗ-151 на шасси ЗИС-151
Автомобиль - маслозаправщик МЗ-151 восстановленный до первоначального состояния «ГЛАВМОСАВТОТРАНСОМ»
МЗ-151 на шасси ЗИС-151
Автомобиль-маслозаправщик выпускавшийся Харьковским заводом транспортного оборудования с 1950 по 1956 г.
АТЗ-3-151 на шасси ЗИС-151
Автотопливозаправщик вместимостью 3 м3 на шасси автомобиля ЗИС-151 типовой армейский автотопливозаправщик.

Автотопливозаправщик предназначен для перевозки и заправки фильтрованным горючим гусеничных и колёсных машин.

Производился заводом "Красный молот" (Грозный)

МОДИФИКАЦИИ:

АТЗ-3-157 - на шасси автомобиля ЗиЛ-157, ЗиЛ-157К,
АТЗ-3-157К - на шасси автомобиля ЗиЛ-157К,

ОПИСАНИЕ:

Автотопливозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование.

Автотопливозаправщик может выполнять следующие операции:

- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- заправлять машины фильтрованным горючим из своей цистерны или резервуара;
- перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- откачивать горючее из приемных и раздаточных рукавов в свою цистерну;
- перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны для приготовления смесей.

Технологическое оборудование автотопливозаправщика состоит из цистерны для топлива, насоса, фильтра, счетчика жидкости, гидравлической системы трубопроводов с арматурой, раздаточных рукавов с кранами, электрического и противопожарного оборудования и контрольно-измерительных приборов. Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. Управление выполняемыми операциями ручное, осуществляется из кабины, расположенной сзади цистерны.
ТЗ-16-221 на шасси ЧМЗАП-5204М
Топливозаправщик вместимостью 16 куб.м на шасси полуприцепа ЧМЗАП-5204М.

НАЗНАЧЕНИЕ:

ТЗ - 16 предназначен для перевозки фильтрованного топлива и механизированной заправки им летательных аппаратов открытым и закрытым способом.

ПРОИЗВОДСТВО:

Выпускался Ждановским заводом тяжёлого машиностроения имени 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции с 1952 года.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ:

В качестве тягача применялся ЯАЗ-210Д, КрАЗ-221 или КрАЗ-258. Колесная формула тягача-полуприцепа 10х4.

Полуприцеп-топливозаправщик может выполнять следующие операции:

- наполнять цистерну топливом своим насосом;
- перекачивать топливо из одного отсека цистерны в другой;
- перемешивать топливо в своей цистерне;
- заправлять летательные аппараты фильтрованным топливом из своей цистерны;
- заправлять летательные аппараты фильтрованным топливом из стороннего резервуара;
- перекачивать топливо из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- откачивать топливо из раздаточных рукавов;
- сливать топливо из раздаточных рукавов;
- сливать топливо из цистерны самотеком.

Технологическое оборудование топливозаправщика состоит из цистерны, насосной установки, фильтров тонкой очистки, счетчиков жидкости, системы трубопроводов с арматурой, рукавов с раздаточными кранами и наконечниками, противопожарной системы и контрольно-измерительных приборов, размещенных в кабине управления. Привод насоса осуществляется от автономного двигателя через коробку передач, редуктор и карданный вал. Цистерна из листовой стали, рамной конструкции, разделена на два отсека с наливными горловинами и водоотделителями. Вместимость отсеков 8500 и 7500 л. В каждом отсеке цистерны установлены волнорезы, ограничитель налива, трубопроводы. На крышке горловины имеются дыхательные клапаны. Для защиты контрольно-измерительных приборов от повреждения при гидроударах а трубопроводах перед ними установлены гасители. Управление выполняемыми операциями осуществляется из кабины, размещенной сзади цистерны. В кабине управления размещены насосная установка, фильтры, трубопроводы с задвижками, барабаны с раздаточными рукавами и контрольно-измерительные приборы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: полуприцеп ЧМЗАП-5204М (МАЗ-5204)
Габаритные размеры, мм: 14445х2640х2950
Вес, кг:
- без загрузки: 21300
- с загрузкой: 33370
Эксплуатационная емкость топливной цистерны, л: 16000
Материал цистерны: сталь Ст.3
Производительность раздаточной системы топлива, л/мин: 500 (через один рукав)
Насос для топлива, тип: СЦЛ-20-24
Количество насосов, шт.: 2
Привод насосов: от автономного двигателя ГАЗ-69 (М-20)
Счетчик топлива, тип: Л-500
Фильтр для топлива, марка: ТФЧ-16С
Тонкость фильтрования, мкм: 15-20
Рукава для топлива:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 75х4,25х4
- раздаточные ( - « - ): 38х10х2 или 50х15х2
Раздаточный кран для топлива, тип: РП-40 или РП-34
Количество раздаточных кранов, шт.: 2
АТЗ- 22-44202 на шасси ЧМЗАП-552411
Топливозаправщик вместимостью 22 м3 на шасси полуприцепа ЧМЗАП-552411.
Принят на вооружение в 2000 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначен для заправки летательных аппаратов авиационным топливом на аэродромах с искусственным покрытием и транспортирования топлива по дорогам, допускающим движение автотранспортных средств с нагрузкой на сдвоенные оси до 20 тонн.

ПРОИЗВОДСТВО:

Производится на заводе «Стоммашина» (Челябинск)

ОПИСАНИЕ:

В качестве тягача применяется Урал-44202-0611-30.

Полуприцеп-топливозаправщик может выполнять следующие операции:

- наполнять цистерну топливом своим насосом;
- перемешивать топливо в своей цистерне;
- заправлять летательные аппараты фильтрованным топливом из своей цистерны;
- заправлять летательные аппараты фильтрованным топливом из сторонней емкости;
- перекачивать топливо из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- откачивать топливо из раздаточных рукавов;
- сливать топливо из цистерны самотеком.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: полуприцеп ЧМЗАП-552411
Масса с тягачом:
- с загрузкой 38260 кг
Эксплуатационная емкость топливной цистерны, л: 22000
Производительность раздаточной системы топлива, л/мин:
- при открытой заправке: 500
- при закрытой заправке: 1500
Рукава для топлива:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 100х4,5х2
- раздаточные ( - « - ): 50х20х1 или 75х30х1
Раздаточный кран для топлива, тип РП-40Г
Время приведения из походного положения в рабочее 5 мин.
Время приведения из рабочего положения в походное 15 мин.
Время заполнения цистерны своим насосом 32 мин.
АТЗ-22-258Б1 на шасси ЧМЗАП-5524
АТЗ-22-258Б1 (ТЗ-22)

Топливозаправщик вместимостью 22 м3 на шасси полуприцепа ЧМЗАП-5524.
Принят на вооружение в 1963 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

ТЗ - 22 предназначен для перевозки фильтрованного топлива и механизированной заправки им летательных аппаратов открытым и закрытым способом.

ПРОИЗВОДСТВО:

Выпускался Ждановским заводом тяжёлого машиностроения имени 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции с 1964 года.

ОПИСАНИЕ:

В качестве тягача применяется КрАЗ-258, КрАЗ-258Б1. Колесная формула тягача-полуприцепа 10х4.

Полуприцеп-топливозаправщик может выполнять следующие операции:

- наполнять цистерну топливом своим насосом;
- перемешивать топливо в своей цистерне;
- заправлять летательные аппараты фильтрованным топливом из своей цистерны;
- заправлять летательные аппараты фильтрованным топливом из сторонней емкости;
- перекачивать топливо из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- откачивать топливо из раздаточных рукавов;
- сливать топливо из цистерны самотеком.

Технологическое оборудование топливозаправщика состоит из цистерны, насосной установки, фильтров тонкой очистки, счетчиков жидкости, системы трубопроводов с арматурой, напорно-всасывающих и раздаточных рукавов с кранами и наконечниками, контрольно-измерительных приборов, размещенных в кабине управления, средств пожаротушения и заземляющего устройства. Цистерна из листовой стали, рамной конструкции. Внутри цистерны установлены волнорезы, ограничитель налива, трубопроводы. В вехней части цистерны расположены две горловины, в нижней – отстойник с водоотделителями. На крышке горловины имеются дыхательные клапаны. Для защиты счетчиков жидкости от повреждения при гидроударах установлены специальные демпферные устройства. Привод насоса осуществляется от автономного двигателя через коробку передач, редуктор и карданный вал. Управление выполняемыми операциями осуществляется из кабины, размещенной сзади цистерны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: полуприцеп ЧМЗАП-5524 (ЧМЗАП-5524П)
Габаритные размеры, мм: 14620х2840х3260
Масса с тягачом, кг:
- без загрузки: 21600
- с загрузкой: 39200
Эксплуатационная емкость топливной цистерны, л: 22000
Материал цистерны: сталь Ст.3
Производительность раздаточной системы топлива, л/мин: 500 (через один рукав)
Насос для топлива, тип: ЦСП-57
Количество насосов, шт.: 1
Привод насосов: от автономного двигателя ГАЗ-51 (ГАЗ-51А, ГАЗ-52-04, ГАЗ-52-54, ГАЗ-52-74, ГАЗ-53)
Счетчик топлива, тип: ЛЖ-100-8 (ЛЖ-100-10, ВЖУ-100-1,6-К)
Фильтр для топлива, марка: ТФЧ-16С (ФЭП, 8Д2.966.063)
Тонкость фильтрования, мкм: 15-20 (5-7)
Рукава для топлива:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 100х4,25х2
- раздаточные ( - « - ): 50х20х2 или 76х15х2
Раздаточный кран для топлива, тип: РП-40
Количество раздаточных кранов, шт.: 2
ТЗ-22 на шасси ЧМЗАП-5524
АТЗ-22-258Б1 (ТЗ-22)

Топливозаправщик вместимостью 22 м3 на шасси полуприцепа ЧМЗАП-5524. Принят на вооружение в 1963 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

ТЗ - 22 предназначен для перевозки фильтрованного топлива и механизированной заправки им летательных аппаратов открытым и закрытым способом.

ПРОИЗВОДСТВО:

Выпускался Ждановским заводом тяжёлого машиностроения имени 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции с 1964 года.

ОПИСАНИЕ:

В качестве тягача применяется КрАЗ-258, КрАЗ-258Б1. Колесная формула тягача-полуприцепа 10х4.

Полуприцеп-топливозаправщик может выполнять следующие операции:

- наполнять цистерну топливом своим насосом;
- перемешивать топливо в своей цистерне;
- заправлять летательные аппараты фильтрованным топливом из своей цистерны;
- заправлять летательные аппараты фильтрованным топливом из сторонней емкости;
- перекачивать топливо из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- откачивать топливо из раздаточных рукавов;
- сливать топливо из цистерны самотеком.

Технологическое оборудование топливозаправщика состоит из цистерны, насосной установки, фильтров тонкой очистки, счетчиков жидкости, системы трубопроводов с арматурой, напорно-всасывающих и раздаточных рукавов с кранами и наконечниками, контрольно-измерительных приборов, размещенных в кабине управления, средств пожаротушения и заземляющего устройства. Цистерна из листовой стали, рамной конструкции. Внутри цистерны установлены волнорезы, ограничитель налива, трубопроводы. В вехней части цистерны расположены две горловины, в нижней – отстойник с водоотделителями. На крышке горловины имеются дыхательные клапаны. Для защиты счетчиков жидкости от повреждения при гидроударах установлены специальные демпферные устройства. Привод насоса осуществляется от автономного двигателя через коробку передач, редуктор и карданный вал. Управление выполняемыми операциями осуществляется из кабины, размещенной сзади цистерны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: полуприцеп ЧМЗАП-5524 (ЧМЗАП-5524П)
Габаритные размеры, мм: 14620х2840х3260
Масса с тягачом, кг:
- без загрузки: 21600
- с загрузкой: 39200
Эксплуатационная емкость топливной цистерны, л: 22000
Материал цистерны: сталь Ст.3
Производительность раздаточной системы топлива, л/мин: 500 (через один рукав)
Насос для топлива, тип: ЦСП-57
Количество насосов, шт.: 1
Привод насосов: от автономного двигателя ГАЗ-51 (ГАЗ-51А, ГАЗ-52-04, ГАЗ-52-54, ГАЗ-52-74, ГАЗ-53)
Счетчик топлива, тип: ЛЖ-100-8 (ЛЖ-100-10, ВЖУ-100-1,6-К)
Фильтр для топлива, марка: ТФЧ-16С (ФЭП, 8Д2.966.063)
Тонкость фильтрования, мкм: 15-20 (5-7)
Рукава для топлива:
- напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 100х4,25х2
- раздаточные ( - « - ): 50х20х2 или 76х15х2
Раздаточный кран для топлива, тип: РП-40
Количество раздаточных кранов, шт.: 2
АЦ-8,5-255Б на шасси КрАЗ-255Б
АЦ-8,5-255Б

Автоцистерна вместимостью 8,5 м3 на шасси автомобиля КрАЗ-255Б. Принята на снабжение в 1971 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначена для транспортирования и кратковременного хранения горючего.

ПРОИЗВОДСТВО:

Выпускалась Кременчугским заводом дорожного машиностроения с 1971 года.

МОДИФИКАЦИИ:

Автоцистерна выпускалась в двух вариантах:

- с дополнительным оборудованием – фильтром, счетчиком жидкости и двумя раздаточными рукавами диаметром 38 мм, длиной 9 метров каждый;
- без дополнительного оборудования
– с одним раздаточным рукавом диаметром 50 мм, длиной 15 метров с раздаточным краном РП-40.

ОПИСАНИЕ:

Автоцистерна представляет собой автомобиль КрАЗ-255Б, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование.

Автоцистерна может выполнять следующие опе¬рации:

- заполнять цистерну горючим своим насосом из резервуара;
- опорожнение цистерны своим насосом;
- опорожнение цистерны самотеком;
- откачку горючего из раздаточных рукавов.

Технологическое оборудование состоит из цистерны, насоса, гидравлической системы трубопроводов ис арматурой, приемных и раздаточных рукавов, контрольно-измерительных приборов, пневматической системы управления, электрического и противопожарного оборудования.
Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, повышающий редуктор и карданный вал. Цистерна из листовой стали рамной конструкции, колиброванная. Внутри цистерны установлены попловковый указатель уровня и поперечный волнорез. В верхней части цистерны расположена горловина, в нижней – отстойник с сигнализатором наличия воды. На крышке горловины установлен дыхательный клапан с воздушным фильтром и оборудован наливной люк. Управление выполняемыми операциями централизованное, электропневматическое, осуществляемое из кабины, расположенной сзади цистерны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: КрАЗ-255Б
Габаритные размеры, мм: 8800х2800х3260
Вес, кг:
- без загрузки: 13000
- с загрузкой: 20245
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 8500
Производительность раздаточной системы, л/мин: 400 (через один рукав)
Насос, тип: СЦН-60
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: ШЖ-40С-6*
Фильтр, марка: ФГН-30*
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 75х4,5х2
- раздаточные ( - « - ): 50х15х1 (38х9х2)*
Раздаточный кран, тип: РП-40 (АК-38)*

* - при производстве с дополнительным оборудованием
АТЗ-9,3-260 на шасси КрАЗ-260
АТЗ-9,3-260

Автотопливозаправщик, вместимостью 9,3 куб.м на шасси автомобиля КрАЗ-260.
Принят на вооружение в 1988 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначен для транспортирования и заправки горючим автомобильной и бронетан-ковой техники в полевых условиях.

ОПИСАНИЕ:

Конструкция автотопливозаправщика позволяет производить:

- одновременную заправку до семи единиц техники;
- совместную эксплуатацию с прицепом-цистерной ПЦ-6,7-8925 или ее модификациями;
- пристыковку автотопливозаправщика к существующими средствами заправки и транс-портирования горючего, а также к средствам перекачки и хранения с использованием переходников.

Автотопливозаправщик может выполнять следующие операции:

- наполнять цистерну топливом собственным насосом;
- выдавать фильтрованное топливо из своей цистерны или стороннего резервуара для заправки машин;
- перекачивать топливо из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
- откачивать топливо из раздаточных и приемных рукавов;
- сливать топливо из цистерны самотеком.

Технологическое оборудование АТЗ смонтировано на шасси автомобиля КрАЗ-260 и состоит из: цистерны для топлива; насоса; фильтра тонкой очистки; счетчика жидкости; гидравлической системы трубопроводов с арматурой, раздаточных рукавов с кранами, электрического и противопожарного оборудования и контрольно-измерительных приборов. Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. Цистерна из листовой стали, несущей конструкции, колиброванная. В верхней части цистерны расположена горловина, в нижней – отстойник. На крышке горловины установлены дыхательный клапан и наливной люк. В цистерне имеются поперечный волнорез для снижения гидравлических ударов о днище при изменении скорости движения автомобиля и поплавковый указатель уровня. Управление выполняемыми операциями, осуществляется из кабины управления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: КрАЗ-260
Габаритные размеры: 9325х2720х3070
Вес, кг:
- без загрузки: 13875
- с загрузкой: 21640
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 9300
Производительность раздаточной системы, л/мин: 250 (через один рукав)
Насос, тип: СЦН-60М
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: ЛЖ-100-10 (ВЖУ-100-10)
Фильтр, марка: ФГН-60
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 75х4,5х2
- раздаточные ( - « - ): 25х10х7
Раздаточный кран, тип: РКТ-32
Время развертывания (свертывания),мин.: 5 (7)
Обслуживающий расчет, чел.: 1
АЦ-10-260 на шасси КрАЗ-260
АЦ-10-260 Автоцистерна вместимостью 10 куб.м на шасси автомобиля КрАЗ-260. Принята на снабжение в 1985 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначена для транспортирования горючего и является штатным средством частей подвоза горючего.

ОПИСАНИЕ:

Конструкция автоцистерны позволяет производить выдачу горючего в мелкую тару (бочки, канистры) и топливные баки машин, осуществлять пристыковку к существующим автомобильным средствам заправки и транспортирования, а также к средствам перекачки и хранения горючего с использованием переходников.
Технологическое оборудование автоцистерны смонтировано на шасси автомобиля КрАЗ-260. В состав технологического оборудования входят цистерна с оборудованием, насосная установка, трубопроводные коммуникации, пневмосистема, электрооборудование, контрольно-измерительные приборы и кабина управления. Кроме того автоцистерна укомплектована индивидуальным ЗИП, двумя огнетушителями ОУ-5, устройством для отвода статического электричества и эксплуатационной документацией. На автоцистерне предусмотрено место для размещения комплекта ДК-4Д для специальной обработки техники.

Автоцистерна может выполнять следующие операции:

- заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
- наполнять цистерну посторонним насосом;
- опорожнение цистерны своим насосом;
- опорожнение цистерны самотеком;
- откачку горючего из напорного рукава.

Перекачка горючего при выполнении операций осуществляется с помощью насоса СЦН-60М с приводом от раздаточной коробки автомобиля. При сливно-наливных операциях контроль за уровнем горючего в цистерне осуществляется с помощью индикатора объема. Прекращение наполнения цистерны по достижении горючим расчетного уровня происходит автоматически с включением светового и звукового сигналов.

Трубопроводные коммуникации автоцистерны позволяют совместную эксплуатацию ее с прицепом ПЦ-6,7-8925 или ее модификациями.
Управление основными рабочими операциями ручное, осуществляется из кабины управления, в которой размещены основные элементы трубопроводных коммуникаций, пневмосистемы, пульт управления с контрольно-измерительными приборами и приводы подачи топлива.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: КрАЗ-260
Габаритные размеры, мм: 9260х2722х3230
Вес, кг:
- без загрузки: 13565
- с загрузкой: 21810
Эксплуатационная емкость цистерны, л: 10000
Производительность раздаточной системы, л/мин: 1000
Насос, тип: СЦН-60М
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 75х3х2
- раздаточные ( - « - ): 38х9х1
Раздаточный кран, тип: РКТ-32
ПЦ-4,2-754В на шасси прицепа ИАПЗ-754В
Прицеп-цистерна выпускался в период 1963-1967 г.
ПЦ-5,6-817
ПЦ-5,6-817. Прицеп-цистерна производилась Грабовским заводом с 1976 г. Прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817 предназначена для транспортировки и кратковременного хранения горючего.

Прицеп-цистерна входила в состав тепловых дезактивационных машин ТМ-59 и ТМС-65
Серийное производство прицепа осуществлялось с 1976 года на Грабовском заводе пожарного оборудования

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Эксплуатационный объём - 5600л
Геометрический объём - 5760л
Собственная масса, кг - 2785 (в том числе на переднюю ось 1445кг и заднюю - 1340кг)
Габаритные размеры, мм:
длина с дышлом - 6540
ширина - 2170
высота без груза - 2796
Масса цистерны с оборудованием, кг - 1235
Внутренние размеры цистерны, мм:
длина - 3744
ширина - 1714
высота - 1074
База, мм - 2980
Колея колёс, мм - 1800
Насос ручной, поршневой типа БКФ-4, производительность 40 л/мин. Время слива топлива самотёком - 20 мин.
Рукав приёмно-сливной:
диаметр, мм - 75
длина, мм - 3000
число, шт - 2
Рукав для раздачи топлива:
диаметр, мм - 25 или 38
длина, мм - 4500
число, шт - 1
Количество горловин - 1
Диаметр горловины внутренний, мм - 774
Противопожарные принадлежности, шт:
огнетушитель ОУБ-3 или ОУ-5 - 1шт.
заземляющий клин - 1шт.
цепь постоянного заземления - 1шт.
ПЦ-9-8350 шасси прицепа ГКБ-8350
ПЦ-9-8350 Прицеп-цистерна вместимостью 9 куб.м. на шасси прицепа ГКБ-8350.
Принята на вооружение в 1980 году

НАЗНАЧЕНИЕ:

Предназначена для транспортирования горючего и является штатным средством ар-мейских, фронтовых бригад материального обеспечения и автомобильных бригад фрон-та.

ОПИСАНИЕ:

Прицеп-цистерна смонтирована на шасси прицепа ГКБ-8350. кроме шасси в ее состав входят цистерна с оборудованием, трубопроводные коммуникации, электрооборудование и контрольно-измерительные приборы. Управление технологическими операциями производится с левой стороны прицепа-цистерны. При заполнении или опорожнении цистерны уровень горючего в ней контролируется индикатором объема поплавково-механического типа. При приближении уровня горючего к предельному включается звуковая и световая сигнализация. Прекращение заполнения цистерны происходит автоматически с помощью гидравлического ограничителя наполнения. Для компенсации теплового расширения топлива предусмотрен компенсационный ба-чок, установленный на цистерне. Для сообщения цистерны с атмосферой при ее наполнении или опорожнении при закрытой крышке наливной горловины предусмотрена дренажная система. Цистерна откалибрована и служит мерой полной вместимости для горючего с плотностью 0,8 г/см.куб.

Прицеп-цистерна позволяет выполнять следующие операции:

- наполнение цистерны горючим нижним и верхним способами;
- опорожнение цистерны средствами перекачки;
- опорожнение цистерны самотеком.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Транспортная база: прицеп ГКБ-8350
Вместимость цистерны, л: 9000
Габаритные размеры, мм: 8300х2500х3120
Полная масса, кг: 11240
Рукава (диаметр, длина, количество):
- напорно-всасывающие: 75х4,5х2
- газоуравнительные:
Время развертывания (свертывания), мин: 6 (6)
Обслуживающий расчет, чел: 1
Всего: 77
Заказать